Oro uostai + Skraidymas
Nors tiek kelionių patirtis yra suskaidyta ir nukreipta į konkrečius rinkos segmentus, kelionių lėktuvu paprastai nėra. Nakvynė gali svyruoti nuo nakvynės namų ir vidutinės klasės „Airbnbs“iki butikų užeigos ir penkių žvaigždučių viešbučių. Tačiau kai reikia užsisakyti tarptautinius skrydžius, buvo galimybė sutaupyti pinigų autobusų klasėje arba išleisti taip, kaip rytoj nebus orlaivio priekyje.
Gerai, ne visi sėdintys verslo klasėje - kur bilietas į San Franciską į Londoną kelionė pirmyn ir atgal gali kainuoti iki 12 kartų daugiau nei vieta autobuse - turi pinigų, kad sudegtų. (Vis tiek pinigai, kuriuos reikia sudeginti, yra pirmosios klasės.) Didelė dalis „biz“klasės keleivių yra vadovai, kurių įmonės remiasi sąskaita, o kiti, norėdami patobulinti savo kelią į tą kabiną, naudojo dažnas keliautojų mylas. Tačiau kainų ir paslaugų skirtumai tarp ekonomikos ir verslo yra tikras praraja.
Tačiau yra ir kitas variantas. Jei jūsų įmonė nemoka bilieto kainos ir neturite oro bendrovės statuso už atnaujinimą, tačiau esate pasirengęs mokėti šiek tiek daugiau, kad išvengtumėte sielą gniuždančios registracijos linijos ar kelius gniuždančios autobuso sėdynės, ten yra auganti paslaugų klasė jums - ir ji rodoma vis daugiau ir daugiau tolimųjų maršrutų ir oro linijų: aukščiausios klasės ekonomija.
Reguliuojamas registravimas ir šiek tiek platesnės sėdynės
Nuotrauka: „EQRoy“/ „Shutterstock“
„Premium“ekonomika, kaip rodo pavadinimas, yra artimesnė autobusams nei verslui. Šampano nėra prieš kilimą ar lovas, kuriose yra beveik vienodų lovų (ar nieko panašaus, nei beveik neguli), tačiau gausite supaprastintą registracijos patirtį, patogumų komplektą ir šiek tiek daugiau vietos ištiesti. Taip pat gausite mažesnę kajutę su dėmesingesniu aptarnavimu, o kai kuriose oro linijose - geresnį maistą ir nemokamus gėrimus.
Priklausomai nuo maršruto, oro linijų ir metų laiko, „premium“ekonomija kainuoja nuo dviejų iki trijų kartų daugiau nei įprastas ekonomijos bilietas. Nors kainos yra daug mažesnės nei verslo kainos, tačiau jos vis dar yra nemenkos kainų skirtumas, todėl kai kurios oro linijų bendrovės gali pasirinkti, kai keliauja ypatingoms progoms, tokioms kaip gimtadienis ar medaus mėnuo.
Bent jau taip „United Airlines“reklamavo savo neseniai atidarytą „Premium Plus“paslaugą, kuri pradėjo veikti šių metų kovą.
Skraidymas „United Airlines“„Premium Plus“
Nuotrauka: Noelle Alejandra Salmi
Praėjusį mėnesį aš nešvenčiau nei gimtadienio, nei medaus mėnesio, bet aš vis dėlto turėjau skristi į „United Plus“paslaugą iš San Francisko į Oklendą, Naująją Zelandiją. Netgi autobusai autobusais į Naująją Zelandiją nėra pigūs - jie kainuoja nuo 1 200 iki 1 700 USD, o „Premium Plus“bilietai paprastai būna šiek tiek daugiau nei dvigubai.
„Premium Plus“kabina buvo atskirta nuo ekonominės kabinos spalvos (purpurinė palyginti su mėlyna), vietos (tarp verslo ir ekonomikos pusės) ir sėdynės stiliaus (dviem coliais platesnės 19 colių, su šiek tiek daugiau atlošo). Mes turėjome tris sėdynių eiles dviejų, keturių ir dviejų konfigūracijų, todėl salone tilpo tik 24 keleiviai.
Vis dėlto mūsų buvo kur kas mažiau nei 24 keliautojai, ir aš turėjau sau langą ir praėjimą. Sidabrinė trumpaplaukė pora iš San Luis Obispo, Kalifornijoje, sėdėjo viduryje ir turėjo keturias vietas sau. Jie jau buvo užsisakę grįžimą į Naująją Zelandiją po medaus mėnesio ten anksčiau.
„Tai keistas pasaulis. Tai ne visai treneris “, - sakė Susan Andros. Kai ji su vyru pirmą kartą išvyko į Naująją Zelandiją, Susan teigė, kad jie skraidė ekonomine klase. Po trisdešimt aštuonerių metų jie norėjo šiek tiek patobulinti. „Tai jaučiasi kaip buitinė pirmoji klasė“, - sakė Susan.
Tiesą sakant, „United“vietinės pirmos klasės sėdynės paprastai būna platesnės - 20, 5 colio, tačiau „Premium Plus“žingsnis - arba atstumas tarp sėdynių - buvo didelis 38 coliai. Tai panašu į daugumą UA vidaus klasės.
Ką gausite naudodamiesi ekonomika
Nuotrauka: Noelle Alejandra Salmi
Tiksliau, „United“savo tarptautinius „Premium Plus“pasiūlymus apibūdina kaip papildomą patogumą (su „Premier“registracijos galimybe ir garantuojama erdve prie viršutinės dėžės), erdvesnes sėdimas vietas, patobulintas maitinimo paslaugas (su nemokamais alkoholiniais gėrimais ir vakarienėmis, patiektomis ant gražesnių patiekalų su audinių servetėlėmis) ir patobulintos pramogos (naudojant didesnius ekranus ir triukšmą mažinančias ausines). Pridėkite prie to pliušinių pagalvių, antklodžių ir patogumų komplekto, ir tai tikrai yra aukščiau iškirpta dalis.
Aš tikrai įvertinau mažesnį salono dydį, dėmesingesnį aptarnavimą ir patiekalus, kurie jautėsi ypatingesni. Vienintelis nusivylimas buvo pačiose sėdynėse; jie buvo gana tvirti, o šešių colių atlošo atstumas buvo mažesnis, nei tikėjausi. Kadangi padėklo stalas, kaip ir verslo klasėje, yra įsikišęs į porankį, negalite pakelti minėto porankio - todėl negalėjau pasinaudoti tuo, kad turiu dvi sėdynes pats, kad ištiesčiau.
Palyginimai Ramiajame vandenyne
Nuotrauka: Qantas
„United“paslauga yra gana panaši į kitų JAV vežėjų, tačiau ji skiriasi šiek tiek kitaip nei vežėjai, aptarnaujantys Okeanijos maršrutą. Tame pačiame SFO-Auckland maršrute „Air New Zealand“aukščiausios klasės kajutės yra vienos geriausių. Greičiausiai mokėsite papildomais dviem šimtais dolerių daugiau kelionių pirmyn ir atgal nei „United“, bet maistas patiekiamas iš tų elegantiškų verslo klasės vežimėlių, o sėdynės yra tikrai patogios. Nors jie yra maždaug tokio paties 19 colių pločio, jie yra paminkštinti, siūlo dar beveik tris colius atlošo ir turi labiau pritaikomą kojų atlošą. Pakanka to, kad būtų galima geriau išsimiegoti.
Taip pat aptarnaudamas maršrutus per Ramųjį vandenyną, „Qantas“anksti įsitraukė į svarbiausią ekonomikos žaidimą ir tai daro gerai. Nors pliušinės sėdynės yra tik 19, 5 colio pločio, tarp sėdynių yra kur kas daugiau vietos. Taikant kainą, „Qantas“ekonomija yra brangesnė, palyginti su ekonomika - beveik triskart didesnė.
Kiti JAV vežėjai
Kaip ir „United“, „American Airlines“ir „Delta“aukščiausios klasės ekonominės paslaugos siūlo 19 colių pločio sėdimas vietas (iš tikrųjų „Delta“yra 18, 5 colio) su daugybe kojų vietos, patogumų komplektų, nemokamų alkoholinių gėrimų ir patiekalų, patiekiamų ant mėgėjų patiekalų patiekalų.
Visos kajutės jaučiasi labiau privačios, tačiau tualeto padėtis, palyginti su aukščiausios klasės ekonomine kabina, priklauso nuo orlaivio. Manoma, kad aukščiausios klasės ekonomikos klientai turėtų naudotis tualetu - ir tai kartais gali jaustis toli. Amerikos pilkos spalvos schema yra šiek tiek niūri, tačiau sėdynės turi šiek tiek daugiau pagalvėlių. „Delta“sėdynės suteikia daugiau colių laisvų atlošų, o „TUMI“patogumo krepšiai yra malonus prisilietimas.
Kompasai už Atlanto
„British Airways World Traveller Plus“, kurį keletą kartų paėmiau, sėdynės yra panašaus pločio kaip UA, tačiau aptarnavimas yra dėmesingesnis. Ypač patrauklus yra stalo apmuštas krepšelis, kuriame yra vaisių ir užkandžių krepšeliai, skirti užsiteršti tarp valgymų. Kitas didelis skirtumas yra sėdynės atlošas, kuris yra nemažas. Tai gali sukelti problemų, jei jums reikia dirbti su nešiojamu kompiuteriu, kol jūsų priekinis kaimynas sustings; baiminatės graužti kompiuterį. Bet jei jūsų tikslas yra miegas, tikrai pastebėsite ir įvertinsite skirtumą.
„Lufthansa“turi labai patogias sėdynes, gerą maistą ir puikų aptarnavimą. „Air France“aukščiausios klasės ekonomika taip pat gauna aukštus įvertinimus už aptarnavimą, įskaitant registraciją verslo klasės prekystalyje, tačiau tvirtos sėdynės, kurios sunkiai atsiremia, yra didelis praradimas. Apžvalgininkams įdomu, ar „Air France“dizaineriai iš tikrųjų mėgino juose miegoti.
Tai verta?
Priklausomai nuo jūsų biudžeto ir prioritetų, verta apsvarstyti aukščiausios klasės ekonomiškas paslaugas. Kai kuriose oro linijose galėtumėte bandyti nuvažiuoti mylias, kad patektumėte į šią kajutę. Kol kas tai dar nepradedanti įmonė „United“- ten, kur „Premium Plus“reikia beveik tiek mylių, kiek versle. Vienos krypties bilietas į Jungtinę Karalystę iš San Francisko į Oklendą buvo 40K mylių už ekonominę vietą, milžiniškas 170K už „Premium Plus“ir 200K mylių verslui.
Tai, ar pasirinksite išgryninti papildomus pinigus, turėtų priklausyti nuo jūsų kelionės aplinkybių. Jei skrendate atgal dienos skrydžiu iš Paryžiaus į Niujorką, „premium“ekonomija turbūt nėra verta papildomų išlaidų. Jei skrendate iš beveik 13 valandų trunkančio reido iš Los Andželo į Oklendą, papildomos grynųjų pinigų išlaidos gali būti vertos.
Galų gale tie skrydžiai atvyksta anksti ryte. Yra tikimybė, kad jūs negalite užsiregistruoti į savo viešbutį ar „Airbnb“8:00 ryte, todėl turėsite tiesiog pradėti tyrinėti. Jei praleidote bemiegę naktį autobuse, galbūt nebūsite pasirengę pakilti į Oklendo „Sky Tower“vaizdą, iš kurio atsiveria vaizdai į šį krantinės miestą, arba plaukti plaukti „America's Cup“laivu.
Tiesą sakant, aš sugebėjau padaryti tuos gražius dalykus, kai tik nusileidome Auklande su pakankamai energijos, nes aš šiek tiek pamiegojau, net jei sėdynės galėjo būti patogesnės. Salone buvo ramu, o papildoma erdvė leido kelias valandas trukdyti.
Į Naująją Zelandiją grįžusi keleivė Susan Andros po 38 metų buvo gana patenkinta „United“„Premium Plus“. Ji sakė, kad tai buvo labai patogu. Papildomas miegas reiškė, kad atvykusi į Naująją Zelandiją ji su vyru galėjo „atsitrenkti į žemę“.
Kai laikas yra pinigai, kažkiek verta praleisti atostogų dieną iki išsekimo, kurį sukelia miego trūkumas. Kai kuriems tai neįkainojama. Kitiems to gali pakakti, kad pateisintumėte šią ekonomiškai naudingą kainą.
