Marcelis Kruegeris pasivažinėja U6 automobiliu apžiūrėti Berlyno VDR laikų „vaiduoklių stočių“.
Aš visą gyvenimą buvau sužavėtas metro. Galbūt tai yra tai, kad už langų nėra nieko, kad sėdint metro vežimėlyje nėra kito pasirinkimo, kaip susikoncentruoti į kitus keleivius - kaip jie atrodo, ką jie veikia, ką skaito - arba, dieve uždrausti sau.
Taip pat yra nepakartojamas jausmas, kai nusileidžiama į miesto žarnas ir per tamsiai paslaptingus tunelius išstumiama iš vienos ryškiai apšviestos stoties į kitą.
Berlyne jaučiamas papildomas senėjimo ir dabarties požemio istorijos pojūtis, nes U-Bahn ir S-Bahn miestai vykdė pasienio transporto srautus tarp Vakarų Vokietijos ir VDR.
Tai, kad miestas buvo padalytas iš akivaizdžiai atsitiktinai nubrėžtų sienų, reiškė, kad kai kurios U-Bahno linijos iš Vakarų Berlyno važiavo po Rytų Berlyną, nors keleiviai negalėjo palikti traukinio, kol jis vėl nepasiekė Vakarų Berlyno. Stotys, kuriomis šie traukiniai pravažiavo, tarp berlyniečių greitai tapo žinomos kaip „vaiduoklių stotys“- silpnai apšviestos stotelės, kuriose ginkluoti Rytų Vokietijos pasieniečiai eidavo pro keleivius per plyšius plytinėse.
Peržiūrėkite visos U6 linijos portretus fotografo Kate Seabrook fotografijos esė.
Dėl Vestuvių miestelių vakaruose ir Mitte rytuose, U6 po U8 buvo antras pagal dydį vaiduoklių stočių skaičius, būtent penkios stotys nuo Schwartzkopffstraße iki Stadtmitte. Šaltą kovo dieną vis dar snieguotame Berlyne nusprendžiau važiuoti U6 automobiliu į Friedrichstrasse. Norėjau pasijusti, kaip atrodė ir jaučiasi požeminis miestas tomis Šaltojo karo dienomis, ir imituoti kelionę iš Vakarų į Rytus, jei tik tai būtų mano galvoje.
* * *
Aš pradedu U6 pradžioje, ties Alt-Tegel, kuris 1958 m. Atidaromas kaip Tegel stotis kaip U6 šiaurinio pratęsimo dalis, egzistavusi nuo 1923 m. Kaip šiaurės-pietų linija tarp Seestrasse ir Tempelhof. 1992 m. Stotis buvo pervadinta į Alt-Tegel (Senasis Tegelis). Kadangi tai linijos pabaiga, ją sudaro aštuoni išėjimai ir yra svarbus tiektuvas vasarą žmonėms, besilankantiems netoliese esančiame Tegeler See, norėdami apžiūrėti pramoginius laivus ir paplūdimius.
Tačiau šią šaltą žiemos dieną šis rajonas man primena mažą, nuobodų Vakarų Vokietijos miestelį, kuriame aš užaugau: visus 1980-uosius metus plastikiniai ir betoniniai su aštriais kraštais, „Commerzbank“ir „C&A“šalia kavinės, pilnos susibūrusių, pilkšvų pensininkų.
VDR U-Bahn ir S-Bahn. Vakarų Berlyno šiame žemėlapyje nėra.
Borsigwerke, Holzhauser Straße, Otisstraße ir Scharnweberstraße yra kitos stotelės linijoje, kurios taip pat yra 1958 m.
Dėl labai aukšto vandens lygio trasa buvo iškelta į krantinę, tai reiškia, kad keleiviai gali pamatyti esminius miesto vaizdus: verslo parkus, mažus dvarus, pilkus ir rudus namus nuo 80-ųjų.
Vienintelis jaudulys mane kelia „Scharnweberstrasse“, kur galima pamatyti lėktuvų, besisukančių iš Tegelo oro uosto kilimo ir tūpimo tako, žvilgsnius.
Kalbant apie lėktuvus: Kurtas-Schumacheris-Platzas turi būti geriausia vieta Berlyne aptikti lėktuvus. Yra kažkas tikrai patrauklaus, kai stovi autobusų stotelėje prie kebabinių stovų ir kinų restoranų ir stebi, kaip lėktuvai riaumoja vos už 50 metrų virš jų galo artėjant prie Tegelio.
Vietiniai gyventojai, įpratę prie triukšmo ir matomų lėktuvų su ištiesta nusileidimo įranga, toliau klaidžioja ir maitina balandžius. Tokiems lankytojams kaip aš sunku net neįsivaizduoti lėktuvo, besirūpinančio autobusų stotelėje, o ne už jo esančio kilimo ir tūpimo tako.
Iš Kurt-Schumacher-Platz „U-Bahn“vėl eina po žeme, keliaudamas per „laukines“vestuves (buvusios Prancūzijos okupacijos sektoriuje) palei Afrikanische Straße (su šalia esančiu „Centre Culturel Français“ir savo paties Eifelio bokšto replika), Rehberge (geriausia stotelė apžiūrėti Siedlung Schillerpark, modernizmo mikrorajono ir UNESCO pasaulio paveldo objekto), Seestraße ir Leopoldplatz - dar žinomą kaip Vestuvių širdis su savo brutalistine miesto rotuše ir Schinkelio suprojektuota bažnyčia - ir iki Reinickendorfer Straße, buvusios „ paskutinė stotelė vakarų Berlyne. “
Nuo 1961 m., Kai buvo pastatyta siena, traukiniai iš Reinickendorfer Straße nesustojo iki Friedrichstrasse. Tuomet linija buvo vadinama C linija, o jos traukiniai eis per sieną ir per Schwartzkopffstraße (tada „Stadion der Weltjugend“), Naturkundenmuseum (tada Nordbahnhof) ir Oranienburger Tor sraigės greičiu.
Visi stoties išėjimai buvo plyti, o ginkluoti pasieniečiai ar policija budriai patruliavo peronuose. Po platformos kraštu buvo spygliuota viela, kad bėgliams neskaitytų keliai, ir netgi buvo užkirstas kelias ekstremaliajai situacijai - vienintelis būdas išvažiuoti traukiniui nutrūkus buvo vaikščioti takeliais iki artimiausios Vakarų stoties.
Paviršiuje buvo pašalintos visos nuorodos į šias stotis; VDR nenorėjo savo piliečiams priminti, kad tiesiai iš jų kojų į kapitalistinius Vakarus ir iš jų riedėjo traukiniai. Šiandien keleiviams niekas neprimena, kad šios stotys, dabar linksmai nudažytos geltonai ir žaliai, kadaise buvo kitoje šalyje, išskyrus galimai neaiškiai klaustrofobinę atmosferą.
Nors nėra jokių apčiuopiamų „U6“vaiduoklių stočių pėdsakų, „Nordbahnhof S-Bahn“stotyje (įėjimas Gartenstrasse, ant mezzanine) yra nemokama šia tema paroda, atidaryta stoties darbo valandomis.
Stotys atrodo mažesnės ir perpildytos nei tos, kurios yra toliau aukščiau linijos, tačiau tai, be abejo, gali būti mano vaizduotė. Atrodo, kad atmosfera neturi įtakos nei Naturkundemuseum muziejuje šviečiančioms mokyklų klasėms, nei triukšmingai ispanų turistų grupei, įvažiuojančiai į Oranienburger Tor vežimėlį trumpam į Friedrichstrasse.
„Bahnhof Friedrichstrasse“yra viena iš svarbiausių Berlyno istorijos stočių. Skirtingai nuo kitų VDR vaiduoklių stočių, ji buvo pakeista iš buvusios centrinės stoties metro, priemiestiniams ir regioniniams traukiniams į pagrindinę sienos kirtimo vietą ir tapo kliūtimi, iš kurios praeidavo žmonės iš kapitalistinių Vakarų ir darbininkų bei valstiečių valstybės. vienas kito nematyto.
Stoties patalpos ir metro stotis buvo prieinamos tik keleiviams iš čia vykstančių Vakarų sektorių. Vakarų Berlyno piliečiai taip pat galėtų pasinaudoti sienos kirtimo galimybe ir patekti į VDR čia, praeidami pro labirintinį tunelių ir takų labirintą, skirtą užkirsti kelią tiesioginiam kontaktui su VDR piliečiais.
Rytų berlyniečiai, kita vertus, negalėjo patekti į U- ar S-Bahną - vienintelis būdas palikti VDR buvo įvažiuoti į tolimąjį traukinį į Vakarų Vokietiją. Norėdami tai padaryti, VDR piliečiams reikėjo praeiti pro vadinamuosius „Tränenpalast“, ašarų rūmus, pastatą aikštėje į šiaurę nuo 1962 m. Pastatytos stoties. Išraiška kildinama iš ašaringų atsisveikinimų, vykusių priešais pastatą., kur šeimos nariai, turintys kelionių leidimus, turėjo atsisveikinti su savo artimaisiais.
Po sienos griūties Friedrichstrasse mėlyno stiklo paviljonas tapo koncertų ir skaitymų kultūros centru, o 2006 m. Galiausiai buvo paverstas „Tränenpalast“muziejumi, leidžiančiu lankytojams pasimėgauti oficialiai vykstant iš VDR į Vakarų Berlyną patirtimi.
Šią istoriją parašė Marcelis Kruegeris ir ji iš pradžių pasirodė „Slow Travel Berlin“, kurie skelbia išsamius išsiuntimus iš miesto, rengia intymias keliones ir kūrybines dirbtuves bei yra sukūrę savo kompaniono vadovą, kuriame pilna viešai neatskleistų patarimų.
