Tvarumas
JAV surašymo biuro duomenimis, apie 80 procentų amerikiečių dabar gyvena miesto vietose. Pasaulyje šis skaičius yra 54 procentai ir auga. Miestų centrai yra labiau užsikimšę nei bet kada. „Inrix“, išleidžianti metinę „Global Traffic Scorecard“, nustatė, kad transporto grūstys vidutiniam amerikiečiui per metus kainuoja daugiau nei 1 300 USD - kartu su 97 valandomis jų laiko. Daugelyje miestų, įskaitant Londoną, San Diegą ir Briuselį, buvo įgyvendintos įvairių formų ir skirtingo pasisekimo transporto priemonių grūsčių rinkliavos. Daugėjant protingiausių pasaulio miestų skaičiui, vien tik rinkti rinkliavas vairuotojams nepakanka - atsakymas yra išstumti iš dujomis varomų, savarankiškų automobilių. Šie didieji miestai daro būtent tai.
Madridas, Ispanija
Madridas turėjo didelę dieną - 2018 m. Lapkričio 30 d., Penktadienį. Tą dieną Ispanijos sostinė savo miesto branduolį paskyrė „ypač mažai teršalų išmetančia zona“, pašalindama daugumą dujomis varomų transporto priemonių, pagamintų iki 2000 m., Ir dyzelinių transporto priemonių, pagamintų iki 2006 m., nuo miesto centro, nebent savininkas turi nurodytą automobilių stovėjimo vietą, kuri yra iš anksto užregistruota. Politika iš tikrųjų draudžia visiems nerezidentams važiuoti miesto centre. Ispanijos laikraščio „El Pais“duomenimis, pirmąją naujų apribojimų dieną eismas sumažėjo trečdaliu. „Ateik 2020“, reglamentai turi būti dar griežtesni. 2016 m. Pabaigoje Madridas prisijungė prie Paryžiaus, Atėnų ir Meksikos miesto, siekdamas iki 2025 m. Visiškai pašalinti dyzelinius automobilius iš savo kelių.
Madridas nėra vienintelis Ispanijos miestas, žvelgiantis už automobilių. „CityLab“praėjusiais metais pranešė, kad Ispanija iš tikrųjų nori, kad automobiliai būtų naudojami ne tik mieste, bet ir visoje šalyje. Barselonoje nemažai miesto gatvių vadinamos „superblokais“, kur pirmenybė teikiama pėstiesiems, o ribotos mašinos, kuriomis galima patekti į gatves, turi judėti labai lėtai. Be to, šiuose superblokuose nėra automobilių stovėjimo aikštelės, kai tuščiosios eigos transporto priemonės gali būti naudojamos tik tam tikrose miesto vietose.
Oslas, Norvegija
Nuotrauka: „LMspencer“/ „Shutterstock“
Nuo 2019 m. Pradžios viešų automobilių stovėjimo vietų centriniame Osle oficialiai nėra. Kai kurie miesto politikai tikėjosi visiškai panaikinti automobilių eismą, tačiau siekdami iki 2030 m. Būti anglies neutralūs, niuansinis požiūris įgavo tiek politikų, tiek plačiosios visuomenės dėmesį. Pirmiausia Norvegijos sostinė ir didžiausias miestas priėmė planą, pagal kurį pirmenybė teikiama pėstiesiems ir viešajam transportui, visame miesto centre panaikinant 700 stovėjimo vietų - išskyrus neįgaliuosius ir įmones, kurioms reikalingas automobilis.
Didžioji dalis Oslo miesto centro taip pat buvo pertvarkyta, kad automobilių srautas būtų kuo mažesnis arba visai panaikintas, kadaise užimtas gatves paverčiant pėsčiųjų magistralėmis. Nors kai kuriose vietose eismas yra ribojamas, kitose vietose jūs kur kas labiau linkę išgirsti dviračio varpelio skambėjimą.
Hamburgas, Vokietija
Hamburgas, Vokietijos 1, 8 milijono miestas, pertvarko savo miesto branduolį, kad būtų lengviau vaikščioti ir važinėti dviračiais per visą miesto centrą. Tikslas yra per 20 metų visame mieste sukurti „žaliąjį tinklą“, kuriame automobiliai nėra įleidžiami ir kuris suteikia gyventojams ir lankytojams lengvą prieigą prie kojų varomų komercinių centrų ir įmonių per sujungtų parkų ir tinklų tinklą. kitos žaliosios erdvės, tokios kaip sporto aikštynai ir kapinės. Miestas stengiasi iki 2035 m. Padengti 40 procentų savo ploto.
Labiausiai jaudinantis Hamburgo planas yra tas, kad juo siekiama sukurti priemiesčius į miesto širdį, kurie būtų visiškai pravažiuojami dviračiais ir kitomis ekologiškomis transporto rūšimis. Plane taip pat teikiama pirmenybė poilsio zonoms ir žemės ūkio paskirties žemei, esančiai už miesto centro, ty įvažiavimą į Hamburgo tolimiausius rajonus ir iš jo galima padaryti be automobilio - tol, kol jūs turite laiko pasivaikščioti.
Gentas, Belgija
Nuotrauka: ANADMAN BVBA / „Shutterstock“
Gentas, trečias pagal dydį Belgijos miestas, yra šių pastangų pradininkas, dabar einantis 23 metus, kai miesto centras be automobilių. 1996 m. Meras Frankas Beke'as uždraudė automobilius 35 ha plote miesto centre, Gento šerdį paversdamas pėsčiąja, biketuojama promenada ir pakeldamas miesto kamščius praeitimi. Ankstyvosios miesto pastangos yra pavyzdys šių dienų miestams - Gento miesto centras klesti.
Keli miestai yra uždraudę automobilius vieną ar daugiau dienų per savaitę
Nuotrauka: „Delpixel“/ „Shutterstock“
Daugybė viso pasaulio miestų dar nėra pasirengę įvesti tiesioginių transporto priemonių draudimų, pasirenkant tam tikras dienas be automobilių. Paryžius, Bogota ir Meksikas sėkmingai tai padarė, būdami į priekį nukreipiančiais įspėjimais pasaulinėse pastangose sustabdyti eismą ir jo neigiamą poveikį aplinkai.
Paryžiuje pirmasis kiekvieno mėnesio sekmadienis miesto 1-ajame, 2-ajame, 3-ame ir 4-ajame rajone yra numatytas be automobilio, pradedant nuo 10:00 ryto ir baigiant 18:00. Šią politiką meras Anne Hidalgo įgyvendino praėjusių metų spalį ir ji prideda prie ankstesnių pastangų, uždraudusių automobiliams, pagamintiems iki 1997 m., Įvažiuoti į miesto centrą darbo dienomis.
Kolumbijos sostinė Bogota eina šiek tiek toliau ir kiekvieną sekmadienį daugelį pagrindinių magistralių paverčia pėsčiomis be automobilių, o ne tik kartą per mėnesį. Gatves pagyvina pardavėjai, muzikiniai ir šokių pasirodymai bei dviračiai - tiek daug dviračių - kiekvieną sekmadienio rytą, prasidedantį 7:00, sukuriant šventinę atmosferą, kurios gyventojai iš tikrųjų tikisi, kad keliai bus uždaryti automobiliams. Po 14:00 val. Keliai vėl pradeda judėti transporto priemonėmis, tačiau spūsčių yra kur kas mažiau, nei likusį savaitės laiką.
„Muevete en Bici“yra terminas, kurį Meksika naudoja sekmadieniais be automobilių. Tai odė tūkstančiams dviračių, kurie supakuoja daugybę gatvių visoje Meksikos sostinės širdyje. Pastangos buvo vykdomos nuo 2007 m. Ir, kaip ir Bogotoje, pritraukia gyventojus į dieną pėsčiomis, kai naudojama pėda.
