Kelionių sauga
Aš maitinau aštuonių alaus degustatorių „Silver Gulch“oro uosto bare Ankoridže, Aliaskoje. Tai buvo ne meniu punktas, tačiau po įnirtingo nusileidimo lėktuvu „Delta Flight 1089“, kuris sudužo dėklus virtuvėje ir privertė Minesotaną moterį prispausti savo vištienos įvyniojimą koridoriuje, barmenas pasiūlė jį kaip sustiprinimą mano jungiamajam skrydžiui į „Fairbanks“.
Kai skrandyje sklido apynių šiluma, aš pradėjau domėtis, ar manyje esanti nervinė skrajutė perdėjo turbulenciją. Tada kolektyviniu drebėjimu praėjo naujai išsilaipinusi grupė, o trijulė nuoširdžiai tikrino savo pulsą. Tuo neabejojant, šiąnakt Aliaskos dangus buvo išbandytas. Ankoridžas iki Fairbanks buvo toks pat niūrus, tačiau su naujai atrodančiais geriamaisiais ir dusliu garsu, tylus praėjusių valandų verkimas dabar buvo manijos juokas. Vis dėlto negalėjau nepastebėti iškylančios realybės: rytoj ryte aš važinėčiau pro poliarinį ratą atraminiu lėktuvu. Blaivus.
Kelionių kompanija „Šiaurės Aliaska“vykdo nedidelius grupinius skrydžius į Arkties vietas, skraidydama taip žemai, kad virš savo šviežiai užmušto karibu kybo žaliuojanti meška. Daugeliui tai yra jaudulys visą gyvenimą, tačiau nervingas skrajūnas tai gali skambėti kaip mirties nuosprendis. Laimei, per penkias minutes po susitikimo piloto Toddo Mackinaw, rožinio koto ir lengvabūdiško, tačiau kruopštaus saugumo, visos baimės buvo išsklaidytos.
Ar buvo kartų, kai mūsų aštuonių keleivių Navajo buvo mušamas kaip musė kaip ventiliatorius? Tikrai! Ar didesnė tikimybė, kad avarija įvyks mažame, o ne dideliame? Visiškai! Bet štai kodėl mano nuotykių iš arktinio rato oro nuotykis nuo Fairbanks iki Coldfoot manęs nesužavėjo nė kiek:
Mūsų pilotas buvo patyręs. Toddas yra oro pajėgų veterinarijos gydytojas, gavęs piloto licenciją 1985 m. Yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad kelionių kompanijų pilotai yra pradedantieji ir registruoja savo valandas tikėdamiesi, kad komercinės oro bendrovės mokės geriau. Tiesą sakant, daugelis yra kaip Toddas, aistringi, patyrę skrajutės, kurie renkasi vaizdingesnę, interaktyvesnę kelionių kelionių patirtį. Sako Toddas: „Man patinka skraidyti lėtai ir lėtai ir žiūrėti pro langą. Man patinka pamatyti laukinę gamtą. Štai kodėl aš neįstojau į oro linijų bendrovę. “
Kadangi 85% mažų lėktuvų katastrofų įvyksta dėl piloto klaidų, palyginti su tik 37% didesnių orlaivių (kur mechaninės klaidos yra dažnesnės), lėktuvo atrama su kruopščiu pilotu yra tikriausiai saugiausias jūsų kelionės maršrutas. Prieš lipdami į lėktuvą, klauskite apie savo piloto įrašus. Todas? Penkeri metai skraido į Šiaurės Aliaską, sezono metu - iki keturių skrydžių per dieną, be sužalojimų ar mirties.
Sėdėjau priekyje. Norėdami būti tikslus, kopiloto vietoje. Toddas rekomenduoja šią esmę nervų skrajutėms, nes skraidymui prireikia kai kurių paslapčių. Tai vienas dalykas patirti turbulenciją iš tamsaus 747 galo, net neįsivaizduojant, kas vyksta kabinoje, ir visai kitas dalykas - būti šalia kapitono.
Autorė ir jos kapitonas. Jokių nervingų skrajučių čia nėra!
Iš čia aš mačiau, kad Toddas nuolat bendravo su oro eismo valdymu ir priešais mus esantį pilotą, kuris reguliariai atnaujino informaciją apie vėjo sąlygas, kad Toddas galėtų atitinkamai pakoreguoti mūsų aukštį. Tai man suteikė patikinimo, kad jei kas nutiks į pietus, mes turėsime tiesioginę paramą. Be to, „Todd“vairas buvo perdirbtas į šiukšliadėžę ir panašus į „Nintendo“vairasvirtę. Tai buvo tik vienas didelis vaizdo žaidimas!
Kelionė skrydžio metu yra daugybė blaškymų. Mūsų tarpe buvo ledyniniai ugnikalniai, išnykę per milijonus metų, gyvatėjanti Jukono upė ir atokūs, šalti dykumai į visas puses. Toddas taip pat komentavo ledynmečio Aliaską (kur milžiniškas trumpaplaukis lokys valdė dvigubai didesnį nei šiandien didžiausias žilviukas) ir savarankiškai išpažįstamus korniškius juokelius („Tikrai, kad jie turi tekančio vandens“, - pažymėjo jis, kai perėjome per tradicinę tradiciją. Athabascan gyvenvietė: „Jei jums reikia vandens, bėk ir gauk!“). Jis netgi turėjo laminuotų savo arktinių nuotykių dalomosios medžiagos.
Šis nuolatinis informacijos diegimas yra ne tik edukacinis ir linksmas, bet ir strateginis, skirtas išlaikyti mūsų protą nuo klajonių į gyvas kanibalo scenas.
Saugumas yra svarbiausias kelionių bendrovės prioritetas. Nuo jų priklauso jų išgyvenimas (finansiškai ir pažodžiui). Norėdami pasirengti pakilimui, Toddas atvyksta dviem valandomis anksčiau laiko, kad užpildytų saugos kontrolinį sąrašą, rastą kiekviename Šiaurės Aliaskos orlaivyje. „Aš turiu devizą, kurį sugalvojau“, - sako Toddas. „Jei man reikėtų patikrinti, aš tai patikrinu vieną kartą. Jei tai galėtų mane atleisti, aš tai patikrinu du kartus. Ir jei tai galėtų mane nužudyti, aš tai patikrinu tris kartus “.
Pilotai taip pat nesiima jokių šansų esant orui. Jei sąlygos yra ne tokios tobulos, jie atideda arba atšaukia skrydį, nepaisant to, kaip garsiai būsimi keleiviai niurzga.
Be abejo, ne visi važiavimai mažais lėktuvais yra lygūs, taigi palyginti didelis avarijų skaičius (pagal Visuotinių incidentų žemėlapį 2012 m. 809 - privačiuose / įmonės mažuose orlaiviuose, palyginti su 20 - komerciniuose keleiviniuose orlaiviuose). Bet kai jūs manote, kad daugelis iš šių atvejų yra tai, kad privatūs pilotai skraido virš savo galimybių ir be oro eismo valdymo pagalbos, jūs suprantate, kad statistika yra gana iškreipta.
Turėdami patyrusį pilotą ir gerbiamą kelionių kompaniją, turėtumėte jaustis taip patogiai, kaip ir pervažiuodami gatvę (kur kas pavojingesni). Aš tikrai padariau. Tiek, kad grįždamas į Fairbanksą, stabiliai veikdamas dvigubu varikliu, be valiumo ar Aliaskos amatų alaus, buvau pamiegotas.
