Kelionė
Veiksmo nuotrauka: Lady Annderground nuotrauka: Kossy @ FINEDAY
„Lance Meade“, mūsų švilpukas, ore sklidinas Matadorianas, maloniai atsakė į jūsų klausimus apie būtiną, bet dažnai bauginančią skraidymo patirtį.
ČIA LANCE SKELBIA savo žinias apie viską, pradedant ugnikalnių pelenais ir baigiant paslėptomis kabinų dangomis.
Kl: Aš matau, kaip būtų pavojinga skristi tiesiai per storą Eyjafjallajökull debesį, bet kas tai yra apie vulkaninius pelenus, kurie yra tokie pavojingi lėktuvams, net jei jie vos matomi ore?
A.: Vulkaniniai pelenai yra pavojingi! Jis jaučiasi minkštas kaip talko milteliai, tačiau greitai nušlifuos turbinų variklių ašmenis ir privers juos sugesti. Pelenų debesis taip pat plauks prieš priekinį stiklą, todėl jis taps nepermatomas. Tada varikliai užges, dažniausiai vienas po kito. Negalite pamatyti vandenyno prieš pat griovį. Taigi, taip, tai gali šiek tiek sukelti problemų.
Kl.: Ar plokštumose iš tikrųjų yra paslėpti keltuvai ir laiptai, kaip kad yra filmuose? Žinote - tie, kurie turi nusileisti į krovinių talpyklą, kad galėtų sunaikinti sprogmenį, arba tie, kurie eina į paslėptą patalpą, kur vyksta skrydis, o pilotai miega / gamina / daro ką?
A: Kai kuriuose lėktuvuose, tokiuose kaip 747, yra liftas. Kartkartėmis Holivudas daro gana tikslų darbą, parodydamas orlaivio detales. Viename neseniai pasirodžiusiame filme buvo gana nesąžiningas siužetas, kuriame užfiksuotas 747 automobilis su slaptu bombonešiu, kad būtų pagautas teroristas, prieš tai nuramindamas DC, tačiau, bepilodamas, 747 vidinė detalė buvo gana tiksli, išskyrus manevravimo erdvę aplink krovinius ir elektroniką.
Kai kuriuose lėktuvuose yra įgulos poilsio zonos aukščiau arba žemiau salono, bet aš esu tikra, kad nėra daug „rengimo“darbų. Įgulos nariai paprastai naudoja trumpą pertraukėlę tam, kad užmerktų akis. Senovėje įgulos nariai turėjo daug daugiau džiaugsmo!
Klausimas: Ar tai neišgelbėtų kai kurių žmonių gyvybių ar bent suteiktų jiems geresnių galimybių išgyventi, nei nusileidus didžiuliame ugnies kamuolyje, jei keleiviams / įgulai / pilotams būtų koks nors būdas pabėgti (arba „išstumti“) per parašiutus?
A: Gal lakūnai galėtų „išmušti“ir palikti jus likusius apsiginti. Galbūt jie galėtų įdiegti pabėgimo takus. Kol kas nebuvo pasiūlytas joks realus taikymas, tačiau, kaip sakytų Sundance, „laikykitės minties Butcho. Štai ką tu darai geriausiai “.
Klausimas: Ar vaikinai ir vyrukai visada turi šaltą nusileidimo žemyn akmenį (darant prielaidą, kad nėra pavarų gedimų), ar yra tokių, kur jūs mėgstate, šūdas, mes galėjome tuoj pat atšokti nuo tako?
A: Tiesą sakant, kaip ir vairuojant automobilius, kai kurie yra geri, kai kurie mažiau, o kartais yra vaikinas, kurio neturėtų būti kelyje. Oro linijų versle paskutinis būtų labai retas atvejis. Tačiau nereikia to daug, kad pereitumėte nuo tobulo prisilietimo prie „švento šn. Ir batmano!“
Kl.: Kaip, jūsų nuomone, yra labiausiai trokštami maršrutai lakūnams visame pasaulyje ir kodėl?
A: Aah, svajingas laisvų kelionių į gražias egzotiškas vietas pasaulis. Sąvoka „turiu svajonę“, tariama tiesiai, mano versle yra per daug naudojama. Dauguma pilotų pasirenka užmokestį ir apgyvendinimo maršrutus. Kai kurie turi draugų ar užsiima atrakcionų metu. Retai pilotai trokšta, tarkime, skrydžio Pekine, kad jie vėl ir vėl galėtų aplankyti Didžiąją sieną.
Kl: Kai paliečiate nusileidimą, išgirstate (manau), kurie vadinami „atbulinės eigos stūmokliais“. Žinau, kad lėktuvas nusileidžia beprotiškai daug inercijos ir jums akivaizdžiai reikia atbulinės eigos stūmoklių, kad jis sulėtėtų / sustotų., o koks velnias yra atbulinės eigos variklis ir jei varikliai vis dar sukasi ta kryptimi, kad lėktuvas judėtų į priekį, kaip jie visi staiga sukasi kita linkme, kad padėtų sulėtinti greitį … ar tai yra atskira kiekvienas reaktyvinis variklis?
A: Atbulinės eigos trauka naudojama norint sulėtinti lėktuvą ant kilimo ir tūpimo tako esant dideliam greičiui. Naudojant atbulinę eigą, susidėvėjimas yra mažesnis, o tai naudinga, tačiau niekada nėra būtina saugiai sustabdyti lėktuvą. Vien stabdžiai turi būti pakankamai geri, kad būtų galima atlikti darbą. Reversuotojai varikliai sukasi ne atgal, o išmetimo srautą nukreipdami į priekį, naudodamiesi blokatoriaus durelėmis ir gaubto angomis (variklio oda), kad išmetimas galėtų greitai pasisukti, kai tik išeina iš variklio galo.
Po to, kai blokuojančios durys yra vietoje, pilotas padidina variklio galinę šaudymą iš jėgos, kuris nukreipiamas į priekį. Tai nėra labai efektyvu, tačiau kai kuriems padeda, ypač esant didesniam greičiui.
K: Prašau apibūdinti, kiek kontroliuoja pilotas, tarkim, tūpdamas iš lėktuvo. Aš girdėjau, kad kompiuteriai daro daugiausiai sunkumų ne tik apskaičiuodami, bet ir vykdydami požiūrį (atsižvelgiant į visą turimą informaciją, ty vėjo greitį ir pan.). Ar tai tikrai ne taip lengva ranka, kaip atrodo?
A: Nuo pat aušros lėktuvų autopilotai ir integruotos navigacijos sistemos pilotams nešė „didelę apkrovą“. Iš tikrųjų lakūnai tapo labai draugiški su šiais skrydžio kabinų pašnekovais, pavadindami juos „George“ir „Fred“.
George'as lėktuvą laiko stabiliai ir sklandžiai, o tai labai lengva ir sunku pilotui sklandžiai atlikti dideliame aukštyje. Fredas turi navigacinius sugebėjimus, kurie apsaugo pilotus nuo nusileidimo Havanoje, kai klientai manė, kad vyks į Majamį. Dabar dienomis Fredas turi trigubą nereikalingą GPS su pridėta atsargine kopija, kad palaikytų mus trasoje pėsčiomis ar dviem visame pasaulyje. George'as ir Fredis dabar netgi gali kalbėtis vienas su kitu.
Kol kas vienintelė miniatiūrinė žinia buvo išsakyta kaip gandas. Autopilotas iš tikrųjų gali nusileisti iš lėktuvo ir laikyti jį kilimo ir tūpimo tako centre, tačiau piloto darbo krūvis iš tikrųjų padidėjo, o tai nebuvo lengvesnė tokio tipo tūpimui. Be to, nėra šlovės leisti George'ui nusileisti.
Kompiuteriai pakeitė lėktuvų skraidymo būdą, tačiau darbo krūvis nemažėjo, tiesiog pasikeitė forma.
Kl.: kada nors matėte tą filmą „Fight Club“? Ar tiesa, ką jie sakė, kad deguonis iš tikrųjų duodamas tik tam, kad žmonės būtų ramūs ir švelnūs, kai (jei lėktuvas praranda aukštį / nosies lentynas)?
A: Nesu tikras dėl jūsų „Fight Club“nuorodos. Pažadu, kad mes nesikišame į klientų psichiką išskirdami mums deguonies. Įprasto kruizo metu salono oras tarsi kvėpuoja Denveryje (be smogo). Jei deguonies kaukės sumažėja, tai yra todėl, kad oras dabar yra kaip Vailo viršuje ar aukštesnis.
K: Aš suprantu, kad turbulencija iš tikrųjų nėra tokia pavojinga, tačiau sunku nesijaudinti, kai lėktuvas šokinėja visur. Ar galite tiksliai paaiškinti, kas vyksta, kai lėktuvas skrenda per turbulencijos sritį, ir kodėl jis nėra toks rizikingas, kaip jaučiasi?
A: Turbulencija nėra pavojinga, nebent ji yra kraštutinė, todėl stenkitės, kiek įmanoma, išlikti pailsėję, kai jūsų lėktuve pasidaro šiurkštu. Geriausias atsakymas, kurį galiu duoti apie turbulenciją, yra analogija, o ne mokslinis, o jo panašumas į pasivažinėjimą valtimi. Plaukiant lygiu vandeniu, valtis yra tarsi šluota per stiklą.
