Dviračiu Sportas
Elektriniai kalnų dviračiai arba „eMTBS“- tai aukštyn aukštyje esančių dviračių, naudojamų su pedalais, versija, kurią pastaruosius kelerius metus matėte keliaudami po hipsterius. Šie bėgikų bėgikai turi panašų akumuliatorių ir variklį, kaip ir jų didžiojo miesto broliai. Panašiai, juos taip pat riboja gubernatorius, neleidžiantis motociklininkui eiti nuobodu taku - nes šalia kito perjungimo gali būti grupė keliautojų. Bet nuo pat jų įkūrimo pradžios jie buvo tikrinami tiek iš kalnų dviračių bendruomenės, tiek iš takų reguliavimo tarnybų. Čia yra viskas, ką reikia žinoti apie diskusijas, supančias šį naują sporto skyrių, ir apie tai, ką reikėtų apsvarstyti prieš pradedant pažinti vieną.
Kaip veikia elektrinis kalnų dviratis?
Nuotrauka: PR_DE / „Shutterstock“
Iš esmės šie pusiau varomi dviračiai yra skirti palengvinti sunkaus pedalo naštą, ypač važiuojant įkalnėn ir įveikiant trasą. Tiems, kurie nėra fiziniai krūviai, norint įveikti kietą kalnų taką, gerai, sakykime, kad ne rečiau matome naujesnius motociklininkus, stumiančius savo dviračius ar kabinamus ant rankenos ant tako šono ypač stačiuose ruožuose.
Tai nereiškia, kad eMTB visureigių sportą pavers laisvalaikio pasivaikščiojimu parke. Jie toli nuo motociklo ir vis tiek reikalauja pedalo. Yra trys eMTB klasifikacijos:
- 1 klasė: pedalas su kalnų dviračiu, kurio reguliatorius neviršija 20 mylių per valandą greičio
- 2 klasė: vis dar ribojama 20 mylių per valandą greičiu, tačiau su droselio pagalba, kad nereikėtų pedalo
- 3 klasė: pedalo pagalba, ribojama 28 mylių per valandą greičiu
Viskas, kas aukštesnė nei 3 klasė, reiškia dviratį, kuris važiuoja greičiau nei 20 mylių per valandą nereikalaudamas pedalo, techniškai praranda savo klasifikaciją kaip dviratį ir yra perkeltas į motociklo sritį. Šiuo metu daugumoje trasų leidžiama naudoti tik 1 klasės eMTB. Svarbiausias apibrėžimo terminas yra „pedal-pagalba“. Galbūt jūs padarysite greičiau, bet vis tiek įdėsite šiek tiek darbo. Galvokite apie tai, kad atsipalaiduojate važiavimo žemyn dalis.
Ar e-MTB leidžiama viešosiose trasose?
Viena pagrindinių diskusijų, susijusių su eMTB, yra ta, ar jas reikėtų leisti viešojoje žemėje, ar takų sistemose, kurios šiuo metu yra pritaikytos tiek pėstiesiems, tiek dviratininkams. Tie, kurie kurį laiką sportavo, žino, kad tai nėra pirmas kartas, kai kalnų dviračiai vertinami prieštaringai. 1964 m. Laukinės gamtos įstatyme mechanizuotas transportavimas buvo laikomas nuodėme nurodytose grynojo dykumos vietose, kurias buvo siekiama apsaugoti. Dviračiai, būdami grandinės ir rėmo mašinos, kokie jie yra, pateko į tą kategoriją.
Kalnų dviračių vestibiulis, vadovaujamas Tarptautinės kalnų dviračių asociacijos (IMBA) ir mažesnių grupių aplink JAV, sėkmingai įrodė, kad dviratis smarkiai skiriasi nuo 4 × 4, šono ar kitų garsių ir destruktyvių mašinų. kai kurie poilsiautojai naudojasi. Jų pozicija iš esmės buvo įtraukta į laukinės gamtos įstatymą, leidžiantį tuo metu buvusią nedidelę, bet skirtą kalnų dviratininkų kolekciją visoje šalyje patekti į tuos pačius maršrutus, kuriais keliautojai naudojosi.
Viskas pasikeitė 1977 m., Kai JAV vyriausybė panaikino kalnų dviračių privilegijas iš nustatytų dykumos vietovių. Netoli kalnų dviratininkų staiga buvo atsisakyta, kad pamatytumėte, jog jų privilegija vėl atkurta po septynerių metų. Nuo tada dviračių sportas dviračiais išpopuliarėjo panašiai kaip snieglenčių sportas 1990 m., Vis labiau vertinamas kaip perspektyvus ir tvarus būdas mėgautis lauke.
Variklio pridėjimas prie minėtų dviračių performulavo argumentą ir gali šį naują vystymąsi sugrąžinti į kategoriją, kurios kalnų dviratininkai taip ilgai siekė išvengti. IMBA lėtai ėmėsi idėjos, iš pradžių pasirodydama prieš eMTB. Bet jie pasiūlė kvalifikuotą palaikymą 1 klasės eMTB 2017 m. Ir šių metų pradžioje pakeitė jų poziciją.
„Mes palaikome 1 klasės eMTB prieigą prie takų ir bendrą naudojimąsi trasomis, jei neprarandama prieiga prie tradicinių kalnų dviračių ar jiems netrukdoma“, - skelbia organizacija savo svetainėje. „IMBA rekomenduoja 1 klasės eMTB valdyti nepriklausomai nuo tradicinių kalnų dviračių, todėl mes raginame žemės valdytojus parengti atskiras taisykles.“
Iš vidaus verda diskusijos
Visa to ironija slypi tame, kad didžiausias pasipriešinimas eMTB iš tikrųjų kilo pačioje kalnų dviračių bendruomenėje. Kalnų dviračių puritonai tvirtina, kad jei nesileidžiate į darbą, jūs nenusipelnėte atlygio. Panašu, kad pradinė reakcija buvo tokia: „Tai policininkas. Uždirbti savo posūkius sudaro pusė to, ką reiškia kalnų dviračių sportas! “
Mes tai gauname, bet taip pat manome, kad tai gali būti reakcinis požiūris, sakantis: „Jei aš turėčiau prakaituoti karoliukus, važiuodamas 401 taku, visi kiti turi daryti tą patį“.
Aš prašau jus kasti giliau. Žaidimo metu yra keli kampai, pradedant nuo tako prieinamumo idėjos. Rugpjūčio 29 d. JAV vidaus reikalų departamentas paskelbė vykdomąjį raštą, kuriame, be kita ko, pažymėjo, kad eMTB gali padidinti prieigą prie viešųjų žemių, nes jos suteikia žmonėms su fizine negalia galimybę mėgautis dykuma ir sukurtomis takų sistemomis. Įsakymas įpareigojo žemę tvarkančių valstybinių agentūrų direktoriams nustatyti elektrinių dviračių politiką, atitinkančią departamento įsitikinimus.
Takų naudojimas ir tvarumas
Nuotrauka: Aleksas Kravcovas / „Shutterstock“
Tada yra atsakingo tako naudojimo tema. Nors susirūpinimas dėl tako poveikio yra pagrįstas, nėra neįprasta, kad patyrę kalnų dviratininkai įprastu dviračiu važiuodami nuokalnėje atviru taku viršija 30 mylių per valandą greitį, kuris yra ne mažesnis kaip 10 mylių per valandą greitesnis nei 1 klasės pedalas. Pagalbinis variklis gali suteikti. Prie to pridėkite ir tai, kad norint padėti pedalą reikia net ir pedalus, o kalnų dviratininkams neturėtų būti labai rūpi mažas variklis, dėl kurio dviračiai tampa pavojingesni kitiems takų vartotojams ar labiau naikina takus.
Tų, kurie vis dar verkšlena dėl mažyčio variklio, griaunančio natūralų sporto autentiškumą, prašau pažiūrėti į nuolankų keltuvą. Ištisus dešimtmečius dujomis varomi keltuvai nuleido kalnus - tarp gerbiamiausių ir sunkiausių kalnų dviračių sportininkų atletų - į 12 000 pėdų viršūnę ir siuntė juos prižiūrėti žemyn link, tik dar kartą įlipti į liftą. ir visiškai venkite įkalnės.
Remti e-dviračių augimą
Veiksmingai ir nuosekliai reguliuojant, eMTB nėra ta grėsmė, kuri atsiranda esant pirmajam droseliui. Heck, jei jūs gyvenate šalia tako, netgi pasinaudoję pedalų pagalba galėtumėte pasiekti tako galvutę ir palikti automobilį stovėjimo aikštelėje. Tai rodo dar vieną didelį eMTB pranašumą: nesinaudodami taku, jie gali būti patrauklesnis pasirinkimas kasdien važiuoti į darbą ar mokyklą nei dviračiai, kurie priklauso tik nuo pedalo galios. Mums labai reikia automobilių alternatyvų, todėl turėtume jas paremti visur, kur jie atsiranda.
Didėjantis visuomenės susidomėjimas nustatytomis takų sistemomis ir jų naudojimas taip pat yra labai svarbus skatinant visuomenės paramą mūsų natūralios aplinkos apsaugai. Jei dviračio elektrinio variklio atrama privers daugiau žmonių iš keturių ratų ir ant dviejų ir suteiks prieigą prie trasos tiems, kurie kitaip negalėjo tuo mėgautis, manau, kad klaidinga priešintis. Augant eMTB pramonei, daugės žmonių, kurie mėgsta sportą, ir, tikiuosi, pasisakys už krašto apsaugą. Dėl jo pasaulis bus geresnė vieta.
Ar eMTB yra kopija? Tik jei esate puritonas.
