žinios
Gali būti sunumeruotos jūsų dienos, kai skrendate į Europą mažiau nei mokėjimas už automobilį.
Europos nuolaidų vežėjai, kaip seni žmonės, mesti į bažnyčios pikniką. Danijos nuolaida „Primera Air“ją vadina pasitraukusiu praėjusį mėnesį, o „WOW Air“- tai vienuoliktos valandos grynųjų pinigų infuzija iš „Frontier“atokiau nuo spalio mėn. Įvykusios visos nelaimės. Dabar atrodo, kad „Norwegian Air“, prieš porą metų susprogdinusi transatlantinio skrydžio žaidimą su 99 USD kainomis iš JAV į Londoną, Oslą, Milaną ir kitas paskirties vietas, slenka ant griuvėsių slenksčio. Kaip ir per ilgas atostogų pirkėjas, oro linijų bendrovė patiria didelius skolų mokėjimus metų pabaigoje, kurių ji gali nepajėgti.
„Danske Bank“šią savaitę pranešė, kad norvegams gali kilti rimtų problemų, jei metų pabaigoje neras grynųjų pinigų. Analitikas Martinas Stenshallas laikraščiui „Dagens Næringsliv“sakė, kad jei kovojanti oro linijų bendrovė negali parduoti orlaivių, kad surinktų pinigų, ji turės pranešti apie problemas, priversdama degalų ir tūpimo tiekėjus pareikalauti grynųjų pinigų iš anksto. Tai būtų dalis to, ką Stenshall’as pavadino „blogio spirale“, sukeldamas krizės paaštrėjimą.
Tai gali netapti didele staigmena tiems, kurie, kaip ir bet kuris protingas asmuo, svarstė, kaip galite užsidirbti pinigų, apmokestindami mažiau nei šimtą dolerių, norėdami perplaukti vandenyną. Tačiau klausimas nėra toks paprastas. Norėdamas finansuoti didžiulį plėtrą į JAV, „Norwegian Air“pasiskolino toną pinigų. Šie pinigai dabar mokėtini, tačiau avialinijų pajamos nesiliauja. Pridėkite netinkamo laiko gyvatvorę - ten, kur norvegai įsiskolino už fiksuotą kainą, prieš tai, kai degalų kainos krito, - ir jūs turite daugiau galvos skausmo nei Kalėdų senelio logistikos vadybininkas.
Šiai savaitei daug nepadėjo klausimai, kai pora nelegalių dronų buvo pastebėta skraidančių kaip grifai virš Norvegijos stebulės Londono Getviko oro uoste. Vėliau oro uostas buvo uždarytas, nusileidęs daugiau nei 100 000 keleivių ir nutraukęs 760 skrydžių.
Be to, neseniai iš Dubajaus išplaukęs norvegų skrydis buvo priverstas skubiai nusileisti Irane, pranešęs apie variklio problemas ir nuo to laiko ten įstrigo. Kadangi lėktuvas „Boeing 737“yra amerikiečių gaminamas, oro linijų bendrovė negalėjo gauti atsarginių dalių dėl JAV sankcijų šiai šaliai.
Norvegas turi keletą galimybių išsitraukti iš šios „piktosios spiralės“. Nors ji vis tiek skina pinigus iš savo ilgesnių maršrutų eksploatavimo, ji tikisi nemažo grynųjų pinigų iš dviejų didžiausių akcininkų - Bjørn Kjos ir Bjørn Kise. Ji taip pat aptarė 140 orlaivių pardavimą naujai oro linijai, kuri sudarytų „bendrą įmonę“, nors kitos informacijos šiuo metu nėra.
„Norwegian“taip pat gali pasirinkti išparduoti „British Airways“patronuojančiai bendrovei IAG, kuri balandžio mėnesį įsigijo 5 procentus oro bendrovės. Nors norvegai atmetė IAG pasiūlymą pirkti visą oro linijų bendrovę, šis pasiūlymas gali būti persvarstytas artėjant skolų išieškojimui.
Tai galų gale taps didesnių, senesnių vežėjų, nuostolingiausių strategijų, skirtų konkuruoti su nuolaidų pakeliamomis kainomis, pabaiga, galiausiai išlaikant nuostolius, kurių mažieji nepajėgė. Kai nuolaidų vežėjai nepajėgia patirti nuostolių, didžiosios oro linijų bendrovės įsitraukia, įsigyja savo turtą ir grįžta prie to, kas buvo įprasta.
Tai nereiškia pigių skrydžių į Europą likimo dienos, tačiau tai gali būti pigių, tarpžemyninių kelionių aukso amžiaus pabaiga. Nors nusipirkti bilietą į norvegų kalbą šiuo metu gali būti šiek tiek rizikinga, vis dėlto tai gali būti paskutinė galimybė beveik nieko peržengti tvenkinį. Ir jei manote, kad jūsų kelionė FOMO dabar yra bloga, pagalvokite, kokia bloga ji bus, kai negalėsite leisti.
