Kelionių darbai
1. Mes neuždirbame tiek pinigų, kiek tu galvoji
Nuo 2014 m. Gegužės mėn. Vidutinės piloto pajamos buvo 75 000 USD. Tai yra vidurkis. Mano atlyginimas pirmaisiais metais oro linijų bendrovėse, įsikūrusiose iš Niujorko JFK tarptautinio oro uosto, buvo 21 109 USD. Štai kodėl lakūnai patenka į nemokamus kontinentinius pusryčius kaip skėriai. Dienos, kai uždirbdavo 300 000 USD per metus už penkias darbo dienas per mėnesį, praleisdavo rūkydami lėktuve.
2. Mes ne dažnai matome savo šeimas
Per 30 dienų mėnesį vidutinis oro linijų pilotas dirbs tik 12–15 dienų. Tačiau kai manote, kad dauguma pilotų į darbą važiuoja iš šalies, normali keturių dienų kelionė trunka šešias dienas. Jei pilotas gauna dvi užduotis atgal, kai nėra pakankamai laiko tarpų grįžti namo, jis arba ji gali būti išvykęs kelias savaites.
3. Vien todėl, kad skrendame į egzotiškas vietas, dar nereiškia, kad turime jas pamatyti
Kartą, kai paklausė draugo, kaip atrodė Belfastas, Airija, aš paprasčiausiai atsakiau: „Cleveland“. Daugiausia laiko tarpsniai yra tokie trumpi, kad pilotas apsistos viešbutyje su vaizdu į jo ar jo oro uostą. ji tiesiog nusileido. Daugeliu atvejų jūs turite pakankamai laiko nusiprausti, pavalgyti, pailsėti ir būti pasiruošę tai padaryti rytoj dar kartą.
4. Mes nekenčiame vėlavimų tiek, kiek jūs
Pilotai nekenčia vėlavimų dėl dviejų priežasčių: pirma, kaip minėta pirmiau, prastovos jau yra minimalaus tikslo taške. Bet koks laikas, praleistas vėluojant, reiškia, kad nusileidus bus mažiau laiko faktiškai apžiūrėti ar atsipalaiduoti. Antra, pilotams mokama atsižvelgiant į faktines skrydžio valandas. Taigi bet koks atidėtas laikas, praleistas žiūrint į žurnalų lentyną, reiškia, kad esate darbe, bet negaunate atlyginimo. (Norėdami įdėti druskos į žaizdą, skaitykite Nr. 1)
5. Mes daug laiko praleidžiame vietose, vadinamose „avarijos blokais“
Man visada buvo šiek tiek ironiškai, kad laikinas pilotų korpusas yra vadinamas avarijos bloku. Aš būčiau balsavęs už „saugiai nutūpkite ant žemės.“Tiesa yra ta, kad pilotams reikia vietos, kur apsistoti tarp kelionių - važiuojant naktį prieš kelionę arba kai pagal tvarkaraštį manoma, kad pilotas budi ar yra „rezervas“. Tai veikia. kaip šis: jūs nuomojatės dviaukštę lovą keturių miegamųjų bute su 30 kitų pilotų už maždaug 300 USD per mėnesį. Pirmaisiais metais oro linijose daugiau naktų praleisdavau miegodamas ant neįtikėtinų Hulk paklodžių, esančių Kvinsyje, nei namuose.
6. Bendruomenė nėra tokia stora, kaip jūs manote
Yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad visi lakūnai pažįsta vienas kitą. Tiesa ta, kad dauguma tos pačios oro linijų pilotų net nepažįsta vienas kito. Kai sėdite prie savo vartų ir stebite, kaip kapitonas ir pirmasis karininkas paspaudžia rankas, šansai tai yra pirmas kartas, kai jie kada nors susitiko. Po 30 valandų ore ir keturių dienų kelyje tikriausiai tai bus paskutinis kartas, kai jie kada nors skris kartu.
7. Su alkoholiu turime būti labai atsargūs
Geriamųjų aviatorių mantra yra „aštuonios valandos buteliuko iki droselio“(12 valandų kai kuriose oro linijose), tai reiškia, kad atidarant pilotą, prieš grįždamas į kabiną, jis turi baigti paskutinį kokteilį ir atlikti aštuonių valandų draudimą. Šis faktas dėl jau trumpo atleidimo, kartu su brangiais viešbučio fojė barais (kai uždirbi šiek tiek daugiau nei 20 000 USD per metus) ir atsitiktinio aliuminio matuoklio grėsmė prie jūsų vartų įtikina daugiausiai laukti, kol jie grįš namo.
8. Nors atostogų dienomis mes galime skristi nemokamai, tai nėra taip puiku, kaip atrodo
Po 25 dienų skrydžio paskutinis dalykas, kurį noriu padaryti, yra lipti atgal į tą metalinį vamzdelį ir kur nors nueiti. Šis darbo perkėlimas iš tikrųjų nėra patvirtintas nemokamas bilietas. Tai tiesiog galimybė užpildyti bet kurią tuščią vietą lėktuve. Jei skrydžiai į jūsų tikslą buvo atšaukti ir jie bando pritraukti mokėtinus klientus į savo tikslą užpildydami kitą skrydį, jūsų atostogos gali būti atidėtos dienomis.
9. Atostogos nėra šventos
Sunkiausios metų kelionės dienos būna atostogos. Kol jūsų šeima atidaro dovanas, išpūstas ant „eggnog“, jūs užstrigote kokiame nors oro uosto viešbutyje, bandydami rasti vienintelį atvirą restoraną mieste. Kadangi avialinijos nelaiko šventų atostogų, pamirškite, kad kada nors būsite jubiliejų ar gimtadienį.
10. Mums ore dar labiau nuobodu, nei tu
Remiantis taisyklėmis, kabinoje neturi būti jokios skaitymo medžiagos, išskyrus susijusius vadovus. Kol keleiviai grįžta perskaityti naujojo minkštu viršeliu, įsigytu specialiai ilgam skrydžiui, jūsų pilotai spokso į adatas ir matuoklius, stebinčius kiekvieną minutę. Jei jūsų bendrapilotas ir nelabai „spusteli“, šešių valandų skrydis gali jaustis kaip amžinybė.
Ir kodėl, nepaisant to, kas išdėstyta, visa tai verta …
Taigi kodėl lakūnai ir toliau grįžta daugiau? Pateikiu šį pavyzdį:
Tai buvo naktinis skrydis iš Kalgario į Belfastą. Kai pirmą kartą pradėjome kirsti vandenyną, žemiau galėjome pamatyti, kad visa perkūnija yra pačiame įkarštyje. Šviesos sprogimai sužavėjo net geriausius fejerverkų šou. Nepastebėjęs horizonto pradėjo pildytis žalias švytėjimas. Aurora borealis pradėjo savo pasirodymą. Kai mes stebėjome abu gražius gamtos reiškinius „Crescendo“, mano kopoto lėktuvas nutraukė apmaudžią tylą sakydamas: „Na, štai kodėl mes darome tai, ką darome“.
