Oro uostai + Skraidymas
Yra senas posakis, sakantis, kad gauni tai, už ką moki. Ir atrodo, kad skraidanti publika vis traukia dėmesį.
Bendrovės įvaizdžio ir klientų pasitenkinimo arbitrai „JD Power and Associates“praėjusį mėnesį paskelbė metinį Šiaurės Amerikos oro linijų pasitenkinimo tyrimą ir aštuntus metus iš eilės bendras klientų pasitenkinimas auga. Šį kartą 11 taškų surinko 773 iš 1000.
Tuo metu, kai atrodo, kad vietų mažėja, lėktuvai yra perpildyti ir vėluoja amžinai, tai gali atrodyti šiek tiek prieštaringa. Bet matyt, vartotojai supranta, kad bendra skraidymo patirtis yra aukšta, ir todėl ja džiaugiasi.
„Be abejo, svarbiausia yra bilieto vertė“, - teigė Michaelas Tayloras, praktikuojantis keliones „JD Power“. „Jei mokate 225 USD už kelionę iš Majamio į Čikagą, nesitikėsite daug už tai, todėl, jei gausite pagrindinę paslaugą, viskas gerai. Tai susiję su bilieto kaina ir tuo, kaip teisingai keleiviai jaučia, kad su jais elgiamasi. “
Kelionės oru, tiesa, vienas iš nedaugelio gaminių, kurių kaina per pastaruosius 40 metų stabiliai krito. Pavyzdžiui, 1979 m. Vidutinis bilietas pirmyn ir atgal kainavo apie 615 USD, o 1990 m. - apie 550 USD. Iki 2018 m. Šis skaičius buvo 362 USD. Pridėkite vidutiniškai 22 USD mokesčių ir jūs vis dar mokate apie du trečdalius to, kas jums būtų kainavę anksčiau.
Dėl to žmonės nori atsisakyti kalakutienos sumuštinių valgio metu.
Nepaisant to, ką matote per televiziją, oro linijos daro gerą darbą
Žmonės ne tik sumažina lūkesčius dėl mažesnės kainos, bet ir leidžia žmonėms geriau jaustis kelionėmis lėktuvu. Nors oro uostų stovyklos ir priverstinis skrydžio vykdymas patraukia antraštes, oro transporto bendrovės dažniausiai daro savo darbus daug geriau. Ir žmonės atkreipė dėmesį.
„Pastarieji treji metai operatyviai buvo puikūs“, - sakė Tayloras. „Oro linijų bendrovės beveik niekada nepraranda rankinių, beveik niekada neatsisako įlaipinimo į lėktuvą, o laiku pasirodymai buvo gana geri“.
Jis taip pat ne tik spjaudosi. OAG 2019 metų punktualumo lygoje JAV vežėjai buvo penkios iš dešimties punktualiausių didelių oro linijų. Nei vienas neįvertintas žemesniu nei 70 procentų laiku atliktu darbu.
Naudojant technologijas paslaugų gerinimui
Didžiausias pasitenkinimo komponentas yra aptarnavimas, o oro linijos naudoja asmeninius duomenis, kad geriau susisiektų su nuolatiniais klientais, kad jie jaustųsi labiau vertinami.
„Delta užduotis savo skrydžio įgulai sąveikauja su keturiais ar penkiais skraidyklėmis su kiekvienu skrydžiu“, - sakė Tayloras. „Pamatysite juos baksnojančius į savo mobilųjį telefoną, kuriame nurodoma, kas yra kiekvienoje vietoje, kaip dažnai jie skraido, koks buvo paskutinis jų skundas, kokį patiekalą jie užsisako, kur dažniausiai sėdi“.
„United Airlines“naudoja tą pačią technologiją kaip dalį to, ką Tayloras vadina jų „draugiškumo smūgiu“, kiek įmanoma naudodamas žmonių vardus.
„Girdite, kaip jūsų vardą pasakė palydovas. Tai verta 125 balų iš 1000 balų skalės“, - sakė jis.
Amerikietis savo ruožtu patobulino tokius dalykus kaip „Wi-Fi“greitis ir atnaujino lėktuvų parką. Tai buvo labiausiai patobulinta oro bendrovė šiais metais, surinkusi 25 taškus.
Mokesčiai už krepšį ir pagrindinė ekonomija nebėra problema
Kai prieš kelerius metus pirmą kartą buvo pristatyta pagrindinė ekonomika, skraidanti visuomenė verkė, skųsdamiesi, kad jie buvo nuginčyti pirkti bilietus, iš kurių gabenami papildomi mokesčiai, priversdami juos jaustis kaip antros klasės piliečiais, nes jiems neliko vietos viršutinėse dėžėse.
„Pagrindinę ekonomiką praėjusiais metais įvedė Jungtinės Amerikos Valstijos ir jos nepadarė labai gerai“, - sakė Tayloras. „Jie atsigavo nuo tos problemos, kai turėjo bendrauti, ką tiksliai reiškia„ Pagrindinė ekonomika “.“
Oro linijų bendrovės sutiko dėl viršutinės erdvės ir dabar daugumai pagrindinių ekonomikos klientų leidžia naudotis šiukšliadėžėmis. Jie taip pat aiškina dideliais puslapių perspėjimais, ką reiškia jūsų pagrindinė ekonominė kaina, perkant. Kuris dar kartą efektyviai valdo lūkesčius.
Šie mokesčiai taip pat uždirba oro linijoms daug pinigų, kuriuos jie investuoja į labai reikalingus oro uosto patobulinimus, kurių mokesčių doleriai negali nusipirkti.
„Mokestis už krepšį yra 4, 5 milijardo JAV dolerių pajamų“, - teigė Taylor. „Jie imasi to ir gerina oro uostus. Apjungdami visus tuos dalykus ir sukurdami pelningumą, jie tobulina įrangą ir antžeminę įrangą. “
Tai, savo ruožtu, rodo, kad akcininkai praranda ne tik jų įmokas, bet ir leidžia jiems šiek tiek geriau jaustis sumažinus 25 USD, kad būtų galima įsigyti kalėdinių dovanų namo.
Senieji vežėjai vis dar turi būdų, kaip pasivyti oro linijų bendroves su nuolaida - „JetBlue“ir „Southwest“vis dar vertinamos aukščiau nei „Alaska Airlines“, aukščiausią reitingą turinčios senosios oro vežėjos, tačiau atotrūkis mažėja. Ir jei dėl pigių skrydžių žmonės nori pamatyti daugiau pasaulio, atrodo, kad laimi visi šios pramonės atstovai.
Taigi, nors mes nebejaučiame to, ką kai kurie laiko „skraidymo aukso amžiumi“, mums gali būti oro kelionių vertės aukso amžius. Santykinai, skraidyti yra pigiau nei bet kada anksčiau, o turėdama valdytus lūkesčius ir pagrįstai suvokdama vertę, skraidanti visuomenė tebėra labai patenkinta.
