žinios
Praėjus penkiems mėnesiams po „Lion Air Flight 610“katastrofos ir mažiau nei savaitei nuo „Ethiopian Airlines“skrydžio 302 katastrofos - abejuose lėktuvuose dalyvavo „Boeing 737 Max 8s“-, „Boeing“paskelbė, kad lėktuvo modelis gaus atnaujintą skrydžių valdymo programinę įrangą. Tai yra pastangos ne tik užkirsti kelią būsimiems incidentams, bet ir įtikinti tarptautinę bendruomenę, kad jos lėktuvai yra saugūs skristi. Kelios oro linijų bendrovės nusileido savo 737 „Max 8“lėktuvams, o kelios šalys, tarp jų visa ES ir JK, uždraudė orlaivių modelius naudoti savo oro erdvėse, o „Boeing“nori, kad jo parkas vėl pradėtų veikti.
2019 m. Kovo 11 d. Pranešime „Boeing“tvirtino, kad jo „Max 8“jau yra saugūs ir kad šis atnaujinimas juos tik dar labiau padidina. Pasak jo, naujoji skrydžių valdymo programinė įranga yra sukurta „tam, kad jau saugus orlaivis būtų dar saugesnis. Tai apima Manevringų charakteristikų padidinimo sistemos (MCAS) skrydžių valdymo įstatymo atnaujinimus, pilotų ekranus, skrydžių vadovus ir įgulos mokymą. “
„Boeing“nepranešė apie jokius fizinius orlaivių pakeitimus, tačiau planuojama, kad atnaujinimas bus išleistas visame „737 Max“lėktuvų parke per artimiausias kelias savaites. Tobulindamas MCAS, „Boeing“tikisi atsisakyti bet kokių rūpesčių dėl savo lėktuvų saugos galimybių.
Kaip rašo „Business Insider“, kadangi „Max“lėktuvai turi didesnius variklius, „Boeing“turėjo pakeisti variklių tvirtinimo prie naujojo modelio būdą. Tai sutrikdė plokštumos svorio centrą ir privertė „Max“modelius skrydžio metu šiek tiek pakelti nosį į viršų. Manoma, kad MCAS atsveria tą tendenciją ir nukreipia plokštumos nosį žemyn. „Lion Air“tyrimo ataskaitos ir spėlionės dabartinio „Etiopijos avialinijų“tyrimo metu parodė, kad sugedęs jutiklis galėjo suaktyvinti MCAS netinkamu metu, netrukus po pakilimo.
H / T: „Verslo viešai neatskleista informacija“
