žinios
Po tragiškos „Etiopijos avialinijų“katastrofos, kurios metu žuvo visi laive esantys žmonės (mažiausiai 157), ir mirtinos „Lion Air“katastrofos spalio pabaigoje. Abi šios avarijos apėmė „Boeing 737 Max 8s“, Vokietija, Britanija, Prancūzija, Australija, Malaizija, Airija, Singapūras ir Omanas. visi uždraudė orlaivio modelį iš savo oro erdvės.
JAV nepaskelbė tokio draudimo, nors prezidentas Trumpas pateikė savo nuomonę „Twitter“sakydamas: „Lėktuvai tampa per daug sudėtingi skraidyti.“JAV tyrėjai šiuo metu yra „Ethiopian Airlines“302 skrydžio katastrofos vietoje ir sutelks dėmesį į balsą bei pirmadienį vietoje aptikti duomenų registratoriai.
Šiandien paskelbtame JK civilinės aviacijos administracijos pranešime ji paskelbė, kad „kaip atsargumo priemonė paskelbė nurodymus sustabdyti bet kokius komercinius keleivinius skrydžius iš bet kurio operatoriaus, atvykstančio, išvykstančio ar peržengiančio JK oro erdvę“.
Kaip rašo „The New York Times“, 28 oro bendrovės nusileido „Boeing 737 Max 8s“lėktuvams, įskaitant „Norwegian Air“iki kito pranešimo nutraukia visus 18 „Max 8“, o Kinija ir Indonezija liepė visoms jų oro linijoms nutraukti lėktuvo modelio eksploatavimą.
Plačiai paplitęs įžeminimas yra didžiulis nepasitikėjimas lėktuvo gamintoju. Nors dar per anksti žinoti apie tai, šie incidentai gali paskatinti oro linijas atsisakyti „Boeing“lėktuvų ir vietoj to pasirinkti geriau žinomą „Airbus A320neo“.
Keistame įvykių posūkyje dvi „Boeings“tragedijos gali būti nesėkmingos Kinijos valstybės kontroliuojamai oro linijų pramonei. Vyriausybės įmonė Šanchajuje vykdo bandomuosius skrydžius iš „Comac C919“, kinų pagamintos alternatyvos „Boeing 737“. Nors lėktuvas bus paruoštas 2021 m. Ir jau gavo šimtus vidaus užsakymų, Kinija stengėsi pritraukti tarptautinius pirkėjus.
Kad „C919“galėtų tapti rimtu „Boeing“ir „Airbus“konkurentu, jam reikės sumažinti susirūpinimą dėl degalų efektyvumo ir galimų saugos problemų. Kinijos rezultatai skurdi, ypač apie 2011 m. Įvykusį greitųjų traukinių katastrofą. Vyriausybė uždraudė spaudai rengti įvykius, o valdžios institucijos buldozavo nuolaužas, kad tyrėjai galėtų atvykti į įvykio vietą. Jei Kinija nori tapti orlaivių gamybos pramonės žaidėja, ji turės įrodyti atsidavusi ir saugai, ir skaidrumui. Vis dėlto plačiai paskelbtos „Boeing“katastrofos gali padaryti Kinijos pasiūlymą daug lengvesnį.
H / T: „The New York Times“
