Ekstremalus sportas
Visos nuotraukos maloniai sutiko „Flying Aces Ltd.“
„Aero-GP“mano, kad šių dienų automobilių sporte kažko trūksta: lėktuvų.
Jeffas Zaltmanas buvo „Ford-UK“Londone susijungimų ir įsigijimų vadovas. Jis taip pat buvo pilotas mėgėjas, kurio patekimas į Europos aviacijos būrelius jam parodė, kiek mažai aviatorių sulaukė daug dėmesio pagrindiniame automobilių sporte.
„Aš galvojau:„ Labai gaila, kad niekas gatvėje nežino apie šiuos konkuruojančius sportininkus. Kodėl taip yra? Ir ar aš galiu ką nors padaryti? “- pasakojo Zaltmanas iš savo biuro Londone. „[Norėjau] pranešti apie įgūdžius ir talentus, kuriuos lakūnai turi oro lenktynėse ir visose oro sporto šakose. Šie vaikinai yra tiek sportininkai, tiek atsidavę ir kvalifikuoti. “
2004 m. Zaltmanas paliko „Ford“visą darbo dieną savo įmonei „Flying Aces Ltd.“, kuri organizuoja „Aero-GP“- tarptautines varžybas, skirtas parodyti ir apdovanoti elitiškiausius pasaulio pilotus. Jis sukūrė „Aero-GP“, siekdamas dviejų pagrindinių tikslų: patraukti žmonių vaizduotę ir supažindinti visuomenę su aviacijos konkurencine puse.
Kasmetinės „Aero-GP“varžybos, vykstančios visoje Europoje ir neseniai Abu Dabyje, yra suskirstytos į tris segmentus. Bendras serijos nugalėtojas gauna skraidymo tūzo pasaulio čempiono vardą.
„Air Racing“segmente pilotai lenktyniauja vienas su kitu daugiau nei 300 mylių per valandą per 50 pėdų nuo žemės paviršiaus 2 000 metrų lenktynių trasoje. „Oro kovos“dalis yra panaši į karo žaidimą, kai pilotai naudoja virtualią ginkluotę, kad kovotų su ja, imituodami kovas. „Barnstorming“iššūkis yra buriavimas ir varžybos, kai konkurentai vykdo akrobatinį važiavimą, bombardavimą ir kliūčių kursus arba „precizinį skraidymą“.
Laimei, Zaltmanui, nesunku suprasti, kaip įgūdžiai, primenantys drąsos didvyriškumą - pagalvokite apie „Top Gun“ar „Iron Eagle“- gali būti minios malonės. Daugelis „Aero-GP“pilotų turi oficialius karinius mokymus; kitiems, pavyzdžiui, aukščiausio rango britų tikslumo pilotui Markui Jefferiesui, valdančiam savo importo verslą, oro sportas yra rimtas hobis.
Nors Zaltmanas stebėjo banglenčių sportą, o NASCAR tapo kelių milijardų dolerių pramone, jis toliau stengėsi parodyti oro sportą panašiam sprogimui. Jis lygina remiamų rėmėjų sąrašą su „Venn“schema, tikėdamasis išnaikinti „X-žaidynių“ir „Formulės 1“prekės ženklus savo sektoriuje ekstremalaus sporto ir tradicinių automobilių sporto sankryžoje.
Masinių apeliacijų kliūtys
Nors „Aero-GP“žiniasklaidos priemonių ir rėmimo galimybių vis daugėja, serialas susidūrė su tam tikromis kliūtimis. Nors jo ir panašių oro lenktynių lankytojų skaičius siekia apie 100 000 per renginį - daugiau nei bet kokio kito žiūrovų sporto tipo Šiaurės Amerikoje ar Europoje, be futbolo ir futbolo, transliuoti lenktynes buvo sunku.
Įprasta kino technologija tiesiog negali perteikti sparnuotų mašinų, sukančių virš galvos, pojūčio ar griežtumo, su kuriuo kovoja pilotai, ypač kai dangumi dalijasi trys orlaiviai. Plačiakampės kameros pašalina žiūrovus iš veiksmo ir pašalina žmogiškąjį faktorių. Be to, pusė veiksmo yra uždengta kabinoje.
Panašu, kad tai nėra tokia sporto rūšis kaip „Formulė 1“, geriausias „Aero-GP“antžeminis analogas, tačiau oro transporto priemonių sportas, kurio siekia „Zaltman“, padaro viską šiek tiek sudėtingesnį. Jis nenori tik demonstruoti talentų ar užsikabinti vartojimo prekių, kaip kad jo konkurentas „Red Bull“gali dalyvauti 12 milijonų dolerių vertės oro lenktynių serijoje, ir siekia tik elito pilotų - tiek, kad dalyviai būtų vertinami ne tik pagal kvalifikacines lenktynes ar jų atnaujinimas, tačiau juos turi patvirtinti ir kolegos konkurentai.
Savarankiškas pasirinkimas užtikrina, kad Zaltmano suburtų lakūnų brolija turėtų jėgų atlaikyti iki 10 kartų didesnę gravitacijos jėgą, kuri gali priversti jų galvas sverti net 40 svarų per griežčiausius triukus ir įgūdžius manevruoti tuo metu. slėgis.
Dėl nesutarimų ir žiniasklaidos stokos „Aero-GP“yra sunkiau gauti pinigus. Tai apsaugo nuo kritinės auditorijos masės, reikalingos tolesniam žiniasklaidos populiarinimui, reikalaujančiam, kad sportininkai išlaikytų savo dienos darbus.
Brangioji, blogo berniuko oro sporto reputacija
Yra ir daugiau „Aero-GP“neramumų. Nemažai kainuoja tapti pilotu Marko Jefferieso ar jo kolegos iš JK pagrindu Andy Bickmore. Dabar abu rėmėjai - „Qick Associates Ltd.“(kompiuterinių sistemų įmonė) „Bickmore“ir „Jefferies“iš „Abarth“(Italijos lenktyninių automobilių gamintojas) ir praeityje skraidė į „Aero-GP“.
Nei vienas pilotas nėra apmokytas kariuomenės, abu yra skraidomi per draugus ar šeimą kaip jaunuoliai. Abu pripažįsta, kad tarp pamokų, įrangos, sandėliavimo ir degalų tapimo saugu elito konkurentai, kai nėra vyriausybės ar rėmėjų lėšose, yra įmanomi, sukurdami išskirtinę kultūrą, nepanašią į jachtų kultūrą.
Tada kyla pavojus. Ankstyvasis „Red Bull“2010 m. Pasaulio oro lenktynių čempionatas Brazilijos naujokų pilotas Adilsonas Kindlemannas užklupo Pertą, Australijos „Swan River“, iš kurio jis liko neatsargus. Vėliau tais metais australų pilotas Mattas Hallas patyrė mirtiną avariją Vindzore, Ontarijuje, o ispanų pilotas Alexas McCleanas mirė nesusijusiame oro šou.
Nors niekada nebuvo turėjęs gyvybei pavojingos konkurencijos patirties, Jefferiesas teigia, kad suvokiama rizika ir su tuo susijusios išlaidos sukūrė kliūtį didesniam renginių rėmimui. Jefferiesas įsitikinęs, kad „Red Bull“dėmesys pasaulinei jaunų pilotų komandai, „turinčiai gerų įgūdžių, bet neturintiems aukšto lygio patirties“, atkreipė savo įvykius į aviacijos bendruomenės akiratį ir išorės rėmėjams suvokė, kad oro varžybos yra nereikalingi įsipareigojimai.
Žinoma, šis konfliktas, pasak Jefferies, „Aero-GP“suteikia tvirtas galimybes užpildyti „Red Bull“paliktas tuštumas. „Jis sakė, kad Jeffas turi patyrusių pilotų branduolį, todėl jo renginys yra mažiau rizikingas.“Tačiau net „Aero-GP“neturi imuniteto: 2006 m. Lenktynėse Maltoje „Extra-300“ir „Yak-55“susidūrė per renginį, palikdamas vieną pilotą negyvą, o kitą su lengvais sužalojimais.
Antrasis „Aero-GP“pasirodymas
Negalima pasakyti, kad „Aero-GP“liks atletiškame pakraštyje ar kad oro sportas niekada neturės savo „Shaun White“. Pasak Zaltmano, „Flying Aces“kompanija jau ruošiasi išspręsti kliūtis. Skaitmeninių technologijų pažanga iš esmės palengvino pirmąjį, o paskutinis nepaveikė galimų varžybų vietų skaičiaus. Ką tik baigėsi kito „Aero-GP“renginio varžytynės; įmonė stovi įvairių rūšių sankryžoje.
Priešingai nei ankstesniuose kasmetiniuose renginiuose, Zaltmanas tikisi išplėsti „Aero-GP“į varžybų ciklą, kurio kulminacija yra „Grand Prix“, kuris, jo manymu, lavins auditoriją ir padidins pajamas. Padėdamas plėtoti oro sportą, Zaltmanas tikisi, kad jo sprendimai padės suaktyvinti visą profesionalų sportą.
