Aplinka
Įterpti iš „Getty Images“
GRYNĄ DIENĄ NEMOKAMAI NEMOKAMAI pamatyti Meksiką.
Taip yra pastaruoju metu, nuo tada, kai miesto valdžia skambino pavojaus varpais dėl oro užterštumo, nes jis viršijo Pasaulio sveikatos organizacijos nustatytas rekomenduojamas ozono ribas. Tai buvo pirmas kartas, kai tokie aliarmai pasklido per daugiau nei dešimtmetį. Miestas draudė senus ir naujus automobilius važiuoti keliais kartą per savaitę kartu su kitomis priemonėmis, kurios bus tęsiamos iki birželio ir galbūt ilgiau.
Visa tai kelia klausimą: ar Meksikas rizikuos 1990-ųjų dešimtmečio pelnu ir grįš į savo kaip užteršto miesto įvaizdį?
Tai klausimas, kuris ypač jaudina Catalina Guardado, kuri dirba lopšelyje-darželyje Meksike. Kaip ir daugelis kitų mokyklų ir vaikų darželių, balandžio mėn. Ji buvo uždaryta vienai dienai, kai ozono lygis pasiekė avarinį lygį. Po to, kai jis vėl atsidarė, vaikai keletą dienų buvo laikomi lauke.
„Mes langus ir duris uždarėme“, - sako ji. Vaikai išprotėjo, bet dar geriau, nei rizikuoti savo vis dar besivystančiais plaučiais.
Kas vyksta? Oro kokybė paprastai pagerėjo Meksikos sostinėje per pastaruosius 20 metų. Tuomet vietiniai gyventojai sakydavo, kad čia gyventi buvo kaip rūkyti du pakelius cigarečių per dieną. Prisiminimai taip pat švieži iš devintojo dešimtmečio, kai oras buvo ypač blogas.
„Mes matėme paukščius, kurie staiga krito žemyn. Jie iškrito iš dangaus ir buvo negyvi “, - sako Gabriela Alarcón, tirianti taršą Meksikos konkurencingumo institute, Meksiko mąstymo centre.
Nuo to laiko valdininkai išstūmė dideles naftos perdirbimo įmones, uždraudė švino turinčias dujas ir pastatė daugiau viešojo transporto. Tam tikrą laiką viskas pasikeitė. Tačiau dabar viskas atrodo nesąmoningai. Iki praėjusių metų laiko 75 procentai dienų buvo laikomos blogo oro dienomis. Iki šiol šiais metais daugiau nei 80 proc.
Nepaisant šių patobulinimų, Meksiko gyventojų skaičius ir toliau auga - maždaug 10 procentų per pastarąjį dešimtmetį ir siekia daugiau kaip 21 milijoną. Dauguma naujų gyventojų gyvena pakraštyje, o Alarcón sako, kad didesnis išsiplėtimas reiškia „ilgesnes keliones, kai daugiau žmonių vairuoja automobilius“.
Miesto duomenimis, kasmet čia važiuoja dar apie 200 000 automobilių. Daugelis jų yra nauji ir švaresni (Meksika yra pagrindinė automobilių gamybos šalis, o prekiautojai siūlo vartotojams daugybę patrauklių finansavimo galimybių). Tačiau daugybė automobilių vis dar nešvarūs, o kyšiu galima išvengti smogo tikrinimo.
Alarcón taip pat priduria, kad daugelis žmonių, kurie neturi automobilių, pasikliauja senais, dūmais sklindančiais autobusais.
Ji sako, kad daugelis žmonių sutaria dėl to, ko reikia: „Geriausia yra pagerinti viešojo transporto kokybę ir kiekybę“, - sako ji.
Tačiau ten, kur yra švaresnis ir geresnis viešasis transportas, žmonės susirenka juo naudotis, o sistema yra priblokšta. Vis dėlto naujų autobusų ir metro Meksikos mieste planai vėluoja. Šiuo metu miestas padvigubina programą, pagal kurią automobiliai nukeliauja nuo kelio vieną kartą per savaitę. (Draudimas netaikomas tam tikroms transporto priemonėms, įskaitant elektrinius ir hibridinius automobilius, kurių Meksikoje vis dar labai mažai). Alarcón sako, kad planas, žinomas kaip Hoy No Circula („Nevažiuok šiandien“), yra tik pagalba grupėms, o tam tikrai reikia daugiau pinigų ir stipresnės politinės vadovybės.
Miesto valdininkai pripažįsta, kad jiems sunku susitvarkyti su oro taršos problema. Tačiau jie taip pat sako, kad tai reikia atsižvelgti į kontekstą. „Pavyzdžiui, Kinijoje, labai skiriasi skirtumas nuo 100 milijardo dalių ozono [Meksike] ir 350 ar 400 [Kinijoje]“, - sako Tanya Müller García, Meksiko miesto aplinkos ministrė. Ji sako, kad Meksiko mieste sekasi geriau nei daugelyje pasaulio didmiesčių, ir nurodo svarbų skirtumą nuo praėjusių metų. „Mes sustiprinome lygį, kuriame sakome, kad oro kokybė bloga“, - sako ji.
Kitaip tariant, standartai sugriežtėjo. Taršos pavojaus signalai čia išsijungia anksčiau nei anksčiau, todėl tai, kas dabar laikoma blogo oro diena, nebūtinai yra tas pats, kas blogo oro diena prieš metus.
Iš dalies dėl to, kad nuo 80-ųjų metų mes sužinojome daug apie tai, kaip oro tarša gali pakenkti žmonėms. Kažkas, kas apie tai galvoja ir tyrinėja, kas čia tiksliai užpildo orą, yra Michelis Grutteris de la Mora. Jis valdo didelę stebėjimo stotį pietinėje miesto dalyje, esančią Atmosferos tyrimų centre, esančiame Meksikos nacionaliniame autonominiame universitete.
Ant centro stogo, kur pastatyti keli instrumentai, yra 360 laipsnių vaizdas į miestą. Giedrą dieną galite pamatyti Popocatépetl ugnikalnį, esantį apie 50 mylių į pietryčius. Neseniai popietę smogas buvo sunkus, ir jūs galėjote pamatyti tik sniegu padengtą ugnikalnio viršų.
Grutteris sako, kad ozono tarša gali būti labai pavojinga, tačiau jam labiausiai rūpi kažkas kita: „Mažesnės dalelės, tokios kaip benzenas“, kurios gali būti kancerogeninės.
Mažos dalelės arba kietosios dalelės yra sudėtinga oro teršalų grupė, pasižyminti pagrindine ypatybe. „Jie yra pakankamai maži, kad pasiektų mūsų plaučius ir galėtų būti įtraukti į kraują“, - sako Grutteris.
O kai kalbame apie tas mažesnes daleles, mes dabar žinome, ko nebuvome tikri prieš kelis dešimtmečius.
Ilgalaikis mažų dalelių poveikis gali pabloginti astmą, pakenkti vaikų pažintinei ir emocinei raidai, netgi sukelti priešlaikinę mirtį. Tačiau Grutteris taip pat sako, kad naujoji Meksiko oro taršos krizė turi aukštyn kojomis. Jis pastebėjo, kad visuomenės sąmonė pakilo.
Tai tikrai „Guardado“galvoje, darželyje. Ji sako, kad kai oras buvo ypač blogas, ji jaudinosi dėl vaikų ir pastebėjo, kad visi jie turi gripo simptomų. „Buvo slogos, galvos skausmai“, - sako ji.
