Dviračiu Sportas
Bengalų imigrantų tėvų septyniolikmetis berniukas kartą man pasakė, kaip labai mėgsta važinėti dviračiu, bet kad vairuos mašiną būdamas suaugęs.
Mes tuo metu važiavome dviračiu iš Londono į pajūrio miestą Braitoną. Jo mintis buvo aiškiai užplūsta kultūrinių automobilių nuosavybės, kaip statuso ir turto formos, sampratų, tačiau, be abejo, tai priklausė nuo minties, kad dviračių sportas priklausė vaikystės, jaunystės ir apskritai nekaltumo laikams. Jo įvaizdis derėjo su futuristų autoriumi HG Wellsu, kuris 1905 m. Parašė: „Dviračių takai bus gausūs utopijoje“.
Politikos amžiuje, kuris didžiuojasi galėdamas nugrimzti į pažeidžiamus žmones, kai daugelis bijo dėl visuomenės nekaltumo praradimo, tai, kaip dviračiai sukuria sau vietą pasaulio automobilių užpildytuose keliuose, siūlo ir švyturėlį, ir vadovą. Tai parodo, kaip lengva ir trapi, bet racionali idėja gali išgyventi politinę atmosferą, kuri didžiuojasi sugebėjimu būti tvirta, tvirta ir netgi prasminga.
Vien tik fizika daro svarbų pagrindą dviračio vertei. Dviračiai, pritaikyti žmonėms, yra pripažinti efektyviausiai energiją naudojančia transporto priemone - geriau net nei vaikščiojant. Dviračiui reikia maždaug 50 kalorijų vienam mylios atstumui, o automobilių efektyvumo rodikliai labai skiriasi, tačiau ekvivalentinis skaičius prasideda nuo maždaug 1500. Dviratis turi būti gabenamas atsižvelgiant į skriemulius ir gerves; jų esmė ir net tiesiogine prasme dviračiai suteikia galią bejėgiams.
Per visą istoriją ši savybė privertė juos visada dalyvauti tiek socialiniuose pokyčiuose, tiek protestuose. 1896 m. Amerikiečių sufritas Susan B. Anthony garsiai ištarė apie dviratį: „Aš manau, kad tai padarė daugiau moterų išnaikinimo, nei bet kas kitas pasaulyje.“„Kiniškų protestuotojų grūdėtuose filmuotuose filmuose, kurie 1989 m. Išvalė sužeistuosius iš Tiananmenio aikštės., dviračiai yra matomi su neštuvais ir padeda protestuotojams apeiti. Saudo Arabijoje, kai religiniai lyderiai palaiko konservatyvią naftos kainomis besiribojančią tautą, pirmasis šalyje sukurtas filmas „Wadjda“pristato jauną merginą, pasiryžusią priešintis jėgoms, kurios bando sustabdyti jos važiavimą ekologišku dviračiu, kurį ji svajoja turėti. Dviratis paliečia subtilią kultūrinę liniją, per kurią jis yra pakankamai galingas, kad įkvėptų, bet pakankamai nekaltas, kad neįžeistų cenzorių.
Daugelyje pavyzdžių dviratis vaidina ir praktinius, ir emocinius vaidmenis. Visoje Afrikoje dirbęs dviračių sporto gynėjas Kimberly Coatsas matė, kad dviračiai leidžia sveikatos priežiūros darbuotojams įveikti kitaip neįmanomą atstumą. Šiuo metu Coats vadovauja moterų dviračių klubui „Team Rwanda Cycling“ir paaiškina, kaip moterys Ruandoje pradėjo važiuoti lėčiau nei Etiopijoje, Eritrėjoje ir kitose vietose, kuriose ji dirbo. „Tai buvo įkalnė, kai norėjau surasti moteris, norinčias mokytis važiuoti dviračiu, o paskui turėdamas pakankamai tvirtumo, kad galėtų atsispirti kultūrinei stigmai, kuri joms yra skirta važiuoti“, - sako ji. „Tai lėtas procesas, tačiau tai yra procesas ir mes esame pokyčių liudininkai. Tai ne tik laisvė; dviračiai yra būtini siekiant geresnės gyvenimo kokybės Afrikoje. “
Kol nėra Ruandos komandos (@teamrwanda) viešo paskelbimo, tai yra 2016 m. Gruodžio 31 d. 10:04 PST
„Coats“partnerė organizacija „Qhubeka“visoje Afrikoje vykdo daugybę projektų, kuriais bendruomenės darbas apdovanojamas dviračiais. Neoficialioje Kayamandi gyvenvietėje, Pietų Afrikos Vakarų Kapo provincijoje, 18-metis Olwethu dabar gali važiuoti į mokyklą ir siekti ambicijų studijuoti mediciną. „Važiavimas dviračiu priartino mane prie savęs. Tai išmokė mane būti drąsiam. Dviratis pakeitė mano gyvenimą “, - sako ji. Aš didžiuojuosi, kad galiu važiuoti dviračiu kaip moteris ir kad važiuoti gali ne tik vyrai. Mes taip pat galime tai padaryti. “
Šios savybės yra gerai apibendrintos 2012 m. Pranešime, raginant motociklininkus prisijungti prie dviračių falangos, kai jis nuvyko į Niujorko Sąjungos aikštę ir „Occupy Wall Street“protestus: „Dviračių blokai gatvių protestų pranašumas yra tai, kad jie gali suskaidyti ir reforma. „Dviračių bloko“spontaniškumas reiškia, kad dalyviai gali lengvai judėti gatvėmis, nereikalaudami lyderių ar nustatyto maršruto … Anksčiau „Dviračių blokai“teikė didžiulį solidarumą ir logistinę paramą pėsčiomis demonstrantams. “
Tiek vakarietiškoje, tiek ne vakarietiškoje aplinkoje technologijos, kuriomis siekiama mažinti dviračių įsigijimą ir naudojimą, reikalauja mažai techninės priežiūros ir yra atsparios daugumai mechaninių gedimų.
Nors sunku apibūdinti vieną tikslią tokios globalios tendencijos laiko juostą, 2009 m. Gali būti naudinga laikyti dviračio kultūrinio atgimimo tašką - akimirką, kai jo marginalus, vietinių gyventojų patrauklumas pradėjo populiarėti. Kai miestuose pirmą kartą gyvena daugiau žmonių nei pirmą kartą pasaulio kaimo vietovėse, švytuoklė nukrito - tai pareikalavo efektyvaus transportavimo tokiose vietose, kurios dabar apibūdina didžiąją dalį žmogaus buvimo Žemėje.
Šiuolaikinio Vakarų miesto tvarkomose erdvėse dviratis yra saugus, sveikas maišto būdas, puikiai pritaikytas naujai madai. Finansų įstaigos Londone ir Niujorke, kurios nekantriai rėmė dviračių nuomos schemas, paskatino įsigyti „HG Wells“pranašautos utopijos gabaliuką.
Nepaisant to, dviratis dabar yra beveik egzistencinis. Paryžiuje meras Anne Hidalgo pradėjo uždaryti miesto greitkelio ruožus, kad Seine upės krantai galėtų pamatyti dviračių ir pėsčiųjų „užkariavimą“. Londone meras Sadiqas Khanas pasižadėjo padvigubinti dviračių dviračių investicijas, nutiesti daugiau dviračių takų ir „padaryti Londoną kaip dviračių žodyną“. Kampanijos dalyviai ryžtingai laikosi kojų su ugnimi dėl tų pažadų, tačiau taip, kaip dabar tikimasi iš politikų Ateikite prie stalo teigiamų garsų įkandimais ant dviračių pademonstruodami, kokie jie yra centriniai kuriant modernias, pagyvinamas erdves.
Šis didėjantis dviračių sporto politinis populiarumas vyrauja ne tik visuomenės nuotaikingų kairiųjų tarpe. Niujorke tai buvo finansų milijardierius, į kurį kreipėsi meras Michaelas Bloombergas, kuris pirmiausia reikalavo, kad Manheteno gatvės turėtų tilpti į dviračius. Vieną įspūdingiausių dviračių infrastruktūrų Londone pasirašė Borisas Johnsonas; vyras, išsilavinęs Etono ir Oksfordo valstijose, priklausantis aukščiausioms Britanijos klasių sistemos dalims. Tradiciniams konservatoriams dviračių sportas atrodo gyvybiškai patrauklus, atkuriantis atsparumą dėl jo genofondo įvairovės.
Nuomonė, kad dviračiai yra sveiko miesto architektūros dalis, populiarėja ir už Vakarų ribų. Clarisse Linke yra Brazilijos, viso pasaulio transporto ir plėtros politikos instituto, direktorė, per kurią ji sėkmingai pastūmėjo diegti dviračių infrastruktūrą išsiplečiančiame ir tinkliniame San Paulo mieste. Tinkamai integruotas dviračių takų tinklas padidino dviračių transporto populiarumą pagrindiniais maršrutais 116 procentų, kartu sumažindamas mirtinų avarijų skaičių.
„Dviračių takų programa atėjo į platesnį judėjimą San Paulo viešųjų erdvių sutvarkymui“, - aiškina Linke. „Taip pat svarbus gyventojų požiūrio pokytis, kuris pradeda atrasti poreikį ir džiaugsmą būti„ gatvėse “. Dviračiai vaidina svarbų vaidmenį, nes piliečiai turi galimybę bendrauti su kitais piliečiais už automobilio ribų. “
Miesto vaizdas į nesustabdomą dviračių riedėjimą, ko gero, yra noras. Klestinčiose miesto vietose matome, kad dviračiai yra pašlovinti kaip didmiesčių laisvės avataras. Važinėjimas dviračiais yra švenčiamas miesto kultūroje, žiniasklaidoje ir politikoje; dviratininkų mada yra palaikoma, kiekviena mirtis yra plačiai aprėpiama, ją smerkia kampanijos grupės ir minimi protestuotojai, norintys uždaryti sankryžas gulėdami gatvėje - veiksmas, kuris nukreipia sėdėjimo idėją į „mirties procesą“. “
Kol nėra viešo kareno kamuolio (@didyoumakethat), paskelbto 2015 m. Birželio 29 d. 10:16 (PDT)
Tačiau tai ne tik miesto teritorijų klausimas. Skirtingi miestai turi skirtingas savybes. Aktyvizuotojai, dirbantys Hiustone, Teksaso valstijoje, buvo perkelti į „vaiduokliško dviračio“projektą, kurio metu dažyti dviračiai paliekami tose vietose, kur vairuotojai nužudė dviratininkus; jų mirtį policija traktavo taip, lyg tokie įvykiai būtų akivaizdūs kelių tinklo naudojimo ant dviejų ratų kaštai. Nepaisant egzistuojančios dviračių takelio bendruomenės, kuri smerkia neteisybę, jos buvimas dar neprasiskverbė į valstybės tarnautojų protus.
Už didžiausių didmiesčių ribų dviratininkų teisės yra dar lengviau pažeidžiamos. Statistika tai patvirtina. JK kaimo keliuose nuvažiuojama tik 32 proc. Kaskart nuvažiuotų milijardų mylių, tačiau 58 proc. Kai Amerikos dviratininkų lyga įvertino valstybinę dviračių politiką (įvertindama įvairių valstybės išlaidų už dviračius vertinimą, ilgalaikį planavimą ir vykdymą atsižvelgiant į vairavimo pažeidimus), Vašingtonas buvo lentelės viršuje, o Vakarų Kranto kompanija iš Oregono ir Kalifornijos taip pat Dešimtojo miesto tankio valstybės, tokios kaip Alabama, Kentukis, Kanzasas ir Nebraska, pateko į sąrašo apačią.
Tuomet iškyla kuriozinis didžiulio pykčio fenomenas, kurį kai kur sukelia vien dviratininkų buvimas mūsų gatvėse. Nepaisant to, kad dviratininkai dažnai kenčia kaip kelių aukos, išmokos už dviračius pritraukia rūkalą, kuris, atrodo, pranoksta paprastą infrastruktūrą. Niujorke dėl „Bloomberg“pakeitimų, susijusių su dviračių peržiūra, pastebėjo konkuruojančio politiko pastabą, kad jei jis bus išrinktas, jis „nugriaus savo sudužusias dviračių juostas“. Dviračių dviratininkų bendruomenėse gausu pasakojimų apie nepagrįstą kelių siautėjimą. Net buvęs Londono meras Borisas Johnsonas, pašiepiantis dviračių sportą, 2012 m. Kritikavo kolegas motociklininkus, kad jie save laiko „moraliai pranašesniais“.
Julianas Huppertas, dirbęs JK populiariausio dviračių miesto Kembridžo parlamento nariu, pasakoja panašias istorijas apie Ericą Picklesą, ministrą, kurio reputacija yra bloga, atleidžiant dviračius. „Jis užpuolė Kembridžą dėl to, kad sutelkė dėmesį į dviračių sportą, apibūdindamas tai kaip„ elito “pasirinkimą“, - pasakoja man Huppertas. Kembridže daugiau nei trečdalis kelionių į darbą ar mokslą vyksta dviračiu; įsivaizduokite griovelį, jei sustabdytume važiavimą dviračiu! “
Šie incidentai nėra atskiri. „Brexit“ir „Trump“epochoje dviračius galima lengvai rasti prekių krepšeliuose, naudojamuose apibūdinti tariamai „bekontakčius“miesto tipus. Toje pačioje nostalgiškoje politikoje, kuri gręžiasi į šlovingą, nevaržomą praeitį, automobilių naudojimo ribojimas, greičio apribojimų įvedimas ir didesnių teisių suteikimas dviratininkams yra arogantiškas ateities primetimas - „politinio korektiškumo išprotėjęs pasaulis“.
Vienas bendras požiūris į dviračius, racionalų ir žmogiškąjį mastą, yra liberalizmo priemonė, o automobiliai tampa vyraujančiais tiems, kurie yra linkę į liberalią galią. Keliuose, kuriuose vyrauja intensyvus eismas, dviratininkas greitai sužino, kas yra jaustis mažuma, pažeidžiamu ir struktūriškai bei sistemingai diskriminuojamu. Kas nutinka kultūroje, kuri menkina taisyklių vertę ar šaiposi iš tų, kurios gina pažeidžiamus asmenis, yra vis svarbesnis šiuolaikinės politikos klausimas, tačiau dviračių sportas yra žinomas.
Kol nėra viešai prieinamų „Qualitytraining“(@quality_training), 2017 m. Vasario 10 d. 6:08 PST
Žvelgiant į kelią per šį politinį objektyvą, dviračių kampanijos vertė įgauna platesnį atgarsį dėl to, kaip pažeidžiamos idėjos gali apsisaugoti ir pasistūmėti į priekį teisminiu laikotarpiu. Šiuo atžvilgiu dvi savybės visada veikė dviračio naudai. Pradedantiesiems dviračių sportas yra aktyvi fizinė veikla, pasireiškianti realiame pasaulyje, prieštaraujanti kartais smegenų liberalios minties nuostatai. Važiuoti dviračiu reiškia balsuoti su savo dviračiu, o tinkle, pastatytame aplink automobilius, tai de facto yra visuomenės protestas.
Nors liberali politika gali kovoti su simboliais, kurie įgyvendina abstrakčias idėjas su jausmus sukeliančia semiotika, dviratis kaip vizuali piktograma - akimirksniu atpažįstama ir vienijanti - kampanijose vaidina galutinai, susitelkdama. Nepaisant pastangų - tiek teigiamų, tiek kritinių - nusiteikti dviratininkams, dviračiai yra labai patrauklūs politiniame spektre; Šalininkai gali būti sąžiningo gyvenimo šalininkai, nes tiki laisvosios rinkos pasauliu, kuris išgyvens stipriausius.
Daugelis tų, kurie reklamuoja dviračių transporto priemones, iš tikrųjų mato tai kaip atsakymą į savo suvokimą apie pasaulio bėdas: klimato pokyčiai, kišenių politika, savarankiškas transportas, mokesčių mokėtojų pinigų vertė, pagerėjusi visuomenės sveikata, emocinė gerovė. Tikėjimas, kad dviratis iš tikrųjų gali išspręsti visas mūsų problemas, kad ir kokios jos būtų, sukuria absoliučią viziją, kuri padeda dviračių kampanijai rengti kartu su praktiniu gairėmis ir religiniu užsidegimu. Sukurti utopiją yra lengviau, jei įsivaizduojate, kaip ji atrodo, net jei vienintelė to vaizdo detalė yra daugybė dviračių.
Taip pat labai svarbu būtinai vaikščioti po pokalbį, o tarptautinės dviračių dviračių grupės parodė daug to, ko reikia sumanios, sėkmingos kampanijos metu: nurodykite teigiamus pavyzdžius kitur, sukurkite sveiką konkurenciją tarp tautų ir miestų, pasiekite žiniasklaidos žinomumą, neužsiimkite konkurencija. tarp to paties judėjimo grupių dalykitės žiniomis, informuokite politikus, apkabinkite juos ten, kur jūsų nepripažįsta, ir girkite juos ten, kur jie daro, atsakykite į konsultacijas, rašykite laiškus, siūlykite vizijas. Žodžiu - būk užimtas. Dviračių sportas yra papildomas privalumas kuriant savo giminę - dviratininkus - ir vertybių sistema visada yra tvirčiausia ten, kur ji gyvena bendra bendruomenės forma, o ne potencialiai atomizuotais, izoliuotais asmenimis.
Šis įtraukimas ir veiksmas turėjo tendenciją filtruoti aukštyn, suteikiant galimybę idealus įgyvendinti praktiškai. Moterys politikės padėjo skatinti transporto pokyčius dviračių labui: Anne Hidalgo padarė Paryžių pagrindine judėjimo šviesa, Janette Sadik-Khan (nesusijusi su Londono meru) - „Bloomberg“transporto politikos viršininku, o Val Shawcross - stulbinantis. Londone keičiasi dviračiu.
Nuoseklus siūlas yra dviračių sprendimas; idėja, galinti atverti tuos getus, kurie susidaro, kai judrūs keliai atskiria viešąją erdvę. Tai nėra kova su transportu, o greičiau tinkama traukti sienas tarp grupių ir kvėpuoti oru tose vietose, kur žlunga priešiška politika.
Daug kas gali padėti formuoti šablonus, kaip politiškai pažeidžiamos idėjos ir šio pasaulio mažumos dabar gali pasitvirtinti - transporto planavimas taip, kad būtų sumažintas automobilių eismas ir prioritetai teikiami žmonėms ir žmonių sąveikai, yra tik platesnės kovos, vykstančios metafora. Paltai, nors ir kalbame apie dviračius Ruandoje, turi globalius žodžius: „Aš myliu dviračių sportą tuo, kad tai sportas, kuris gali įveikti etninius susiskaldymus, konfliktus tarp šalių ir padėti įveikti socialinę bei kultūrinę stigmą“.
Užjaučiant tai, dviratis siūlo važiavimo tempą, kuris pats savaime yra kantrybės kurstymas. Pokyčiai vyksta lėtai, ir jūs greičiausiai laimėsite karą konvertuodami priešininką, nei jį nugalėdami. Huppertas prisimena, kaip kovotojai kažkada stengėsi patekti į dviračių transporto problemas į Parlamentą, tačiau po to, kai buvo suplanuota diskusija ir 2013 m. Rugsėjo mėn. Jis pritraukė supakuotą namą, tapo lengviau užsitikrinti finansavimą ir pokyčius.
Kol nėra „Colleen Lidz“viešo paskelbimo (@klidz), tai yra 2014 m. Rugsėjo 21 d. 11:09 PDT
Linke apibūdina galimą San Paulo dviračių infrastruktūros pripažinimą kaip to paties laipsniško priėmimo įrodymą. „Visuomenės nuomonė labai pasikeitė nuo pat pradžių, kai žiniasklaida išsakė keletą kritikų, sustiprindama problemas ir versdama gyventojus priešintis programai“, - sako ji. „Iš pradžių kritikai tiesiog neigė dviračių galimybę San Paule, sakydami, kad„ dviračiai yra tinkami Amsterdamui, bet jie netinka San Paulu “.“
Vis dėlto „Linke“apmąstymuose akivaizdus noras pasveikinti, o ne nubausti tuos, kurie lėtai linkę prie jos mąstymo būdo. „Kai tinklas judėjo į priekį ir pradėjo rodyti naujus dviratininkus kelyje, pagrindinė kritika sutelkė dėmesį nuo„ Mes nenorime dviračių juostų “į„ Šios dviračių juostos nėra tokios geros, mes norime geresnių “.“ji paaiškina. „Žiniasklaidos palaikymas pasikeitė kartu su gyventojų parama dviračių takų programai“.
Atsižvelgiant į socialinės žiniasklaidos perdegimą ir neramų interneto sugebėjimą sukurti daugybę realybių, 2016 m. JAV prezidento rinkimų fiktyvios naujienos atrodė aukštu ženklu jausmui, kad gresia subtilios obligacijos, užtikrinančios žmonių empatiją.
Donaldui Trumpui vykdant ir neįvykdant tiek pažadų, tiek įžeidimų, greitai ir laisvai žaidžiant su faktais, dujinio apšvietimo sąvoka buvo išpopuliarinta kaip terminas, naudojamas apibūdinti subjekto valdymo procesą, verčiant taikinius suabejoti jų pačių prisiminimais., suvokimas ir net normalumas. Apšvietimas dujomis vyksta per chiangery ir prieštaravimus, spėliones ir non sektur, o ne atvirą priešinimąsi.
Bet jei dujinio apšvietimo tikslas yra atskirti žmones nuo jų savijautos, važiavimas dviračiu kaip transporto rūšis yra priešingas dalykas, priešnuodis. Tai suteikia erdvės mąstyti. Važinėti yra mažas savęs patvirtinimo aktas. Aš važiuoju dviračiu, todėl esu; Aš važiuoju pedalu, juda į priekį, jaučiu vėją ant mano odos.
Žodis „transportas“, nesupakuotas pagal jo etimologiją, reiškia pažodžiui „per duris“. Jis žymi pilką zoną tarp namų ir darbo, gyvenamas realybes, kurias mes stengiamės nuolat kontroliuoti. Transportas labai dažnai nutinka, kai mes kuriame kitus planus.
Pradėjus nerimauti dėl mūsų viešojo diskurso būklės, didėja mūsų nesugebėjimas bendrauti per skirtumus, kurie atrodo labai nauji ir nebūtinai platūs, galbūt nuolankus dviratis, transporto būdas, kuris palaiko žmonių kontaktą ir grąžina juos atgal. Ta kontrolė, kurios jie trokšta, suteikia unikalią galimybę perdaryti šias realijas į gerąją pusę.
Šis kūrinys iš pradžių buvo išspausdintas „How We Get To Next“ir yra pakartotinai paskelbtas čia, gavus leidimą.
Kai kurios teisės saugomos
