Oro uostai + Skraidymas
Nei viena tauta nemėgsta skųstis kaip JAV. Nepaisant to, kad žmonės iš viso pasaulio bando čia persikelti kiekvieną dieną, mes vis tiek pasinaudosime socialine žiniasklaida bet kokia proga susigundyti viskuo - nuo lėto picos pristatymo vairuotojų iki per brangios kavos.
Tačiau niekas negauna tokio skundo kaip oro uostai.
Keliaukite į užsienį ir rasite oro uostus, kurie jaučiasi kaip visiškai nauji prekybos centrai. Technologiniai rūmai su drugelių sodais, kino teatrai ir lauko meditacijos erdvės. Rasite plačius laiptus, langus nuo grindų iki lubų ir viską automatizuotą.
Grįždami namo, laukiate nereikalingų ilgų apsaugos linijų, tik nerasdami vietų prie jūsų vartų, nes jūsų oro uostas buvo pastatytas aštuntajame dešimtmetyje, kai, pavyzdžiui, 12 žmonių per dieną skraidydavo lėktuvais.
Net turėdami geresnių maisto ir alaus barų, Amerikos oro uostų patirtis yra geriausiu atveju toleruojama. Visi mūsų pagrindiniai oro uostai buvo pastatyti iki rugsėjo 11 d., O tai aviacijos prasme būtų tarsi kompiuteris iš interneto prieš tai. Saugumas yra griežtesnis, tačiau saugumo juostų talpa neišlaikė. Mes dabar daugiau laiko praleidžiame oro uostuose, tačiau daugelis terminalų yra iš tų laikų, kai oro uosto patogumui nereikėjo būti kur kas daugiau nei tik prezervatyvo stendas.
Ir net nepradėkime nuo muitų ir imigracijos linijų.
Skraidanti visuomenė paprašė oro uostų nuveikti daugiau ir nesuteikė jiems nieko bendro. Praėjusiais metais į JAV oro linijas išsiuntėme 888 milijonus keleivių, į objektus, skirtus mažiau nei pusei krovinio.
Taigi kodėl tauta, išradusi skrydį iki šiol atsilikusi nuo naujų objektų statybos? O ką mes darome spręsdami nacionalinio oro uosto krizę? Panašu, kad bent jau proverbinio kilimo ir tūpimo tako gale gali būti šviesa.
Oro uosto statyba nėra tokia, kaip prekybos centro statyba
Oro uosto statyba gali būti pats sudėtingiausias įsivaizduojamas viešųjų darbų projektas. Be įprastų kliūčių patekti į žemę ir aplinkos reguliavimo, turite atlikti triukšmo poveikio tyrimus. Turite koordinuoti vietines, valstijų ir federalines organizacijas, taip pat didžiausias korporacijas. Turite planuoti eismą ir viešąjį transportą. Tai nėra nei lengva, nei pigu, be to, tai pilietinė įmonė, netinkama šiuolaikiniams Amerikos miestams.
Taip yra todėl, kad dauguma šiuolaikinių miestų neturi žemės, kurią skirti oro uostui. Bent jau tokį, kuris būtų pakankamai patogus daugumai jos gyventojų. Taigi alternatyva yra pastatyti naują oro uostą, kuriame yra sausumos, paprastai ilgas, nemalonus važiavimas iš miesto centro. Pavyzdžiui, Denveryje yra naujausias oro uostas Amerikoje ir vienas tolimiausių nuo miesto, beveik 26 mylių I-70. Nei vienas JAV miestas neturi galimybės skirti pagrindinio nekilnojamojo turto naujam oro uostui, todėl pastačius ką nors naujo, senojo oro uosto nepatogumai būtų pakeisti nepatogumais patekti į naująjį.
Oro uostai taip pat brangūs. Meksikas neseniai nutraukė naujojo oro uosto, kurio vertė siekia 13 milijardų dolerių, statybą. Tai greičiausiai kainuotų dar brangiau JAV, kur darbo jėgos išlaidos yra didesnės. Mokėjimas už tai nėra vien tik miesto lėšų paskirstymas. Oro uostams taikomi griežti apribojimai, kaip juos finansuoti, todėl vyriausybėms sunku kūrybingai bendradarbiauti su finansavimu.
Kai kurie patobulinimai ir statyba finansuojami iš keleivių aptarnavimo mokesčio, kiekvienam skrydžio segmentui pridedant 4, 50 USD mokestį. Kongresas to neiškėlė nuo 2001 m., Nors tai buvo dažnai cituojamas sprendimas mūsų oro uostui praėjusį dešimtmetį. Dauguma naujų oro uostų yra finansuojami išleidžiant pajamų obligacijas, kurias oro linijos dažnai remia. Tai reiškia, kad oro linijos daro įtaką tam, kur eina oro uostai, ir nenori, kad jie vyktų per BFE.
Tai visi labai supaprastinti nepaprastai sudėtingo klausimo paaiškinimai, tačiau iš esmės dėl vyriausybės taisyklių, pinigų trūkumo ir nepageidaujamos erdvės trūkumo bet kuriuo metu netrukus atsiras naujų JAV oro uostų perspektyva.
Taigi, jei negalime pastatyti naujų oro uostų, ką galime padaryti?
Nuotrauka: „EQRoy“/ „Shutterstock“
Oro uostai negalėjo išsiplėsti dėl to, kad pinigų ten nebuvo. Daugelis aštuntojo dešimtmečio oro uostų turėjo būti modernizuojami XX amžiaus pabaigoje. Tuomet įvyko rugsėjo 11 d., O oro linijos mes negalime leisti pinigų išgalvotiems naujiems terminalams.
To dešimtmečio pabaigoje įvyko 2008–2009 m. Finansinis žlugimas, kuris vėl privertė patobulinti oro uostus į mūsų tautos prioritetų sąrašą. Tačiau dabar, po beveik dešimtmečio augimo, oro linijos ir investuotojai yra pasirengę įnešti šiek tiek pinigų į mūsų oro uostus.
Sietlas, kuris šiais metais apėmė 50 populiariausių oro uostų pasaulyje ir dabar lenkia Las Vegasą, Orlandą bei Majamį, atidarė naują privačiai finansuojamą oro uostą į šiaurę nuo miesto Snohomisho grafystėje, pavadintą „Payne Field“. „Alaska Airlines“vykdo 18 skrydžių per dieną į vakarinės pakrantės vietas, o „United Airlines“prisijungs prie jų šį mėnesį. Tai skirta palengvinti vietinio transporto naštą „Sea-Tac“ir ateityje gali būti pavyzdys varginamiems, vieno oro uosto miestams.
Tačiau didžioji dalis JAV dolerių, kurių vertė siekia 10 milijardų dolerių, bus išleidžiama kiekvienais metais, pasak Airports Council International - Šiaurės Amerika bus plačiai atnaujinama.
Niujorko „La Guardia“atlikta 4 milijardų dolerių vertės renovacija sukėlė eismo košmarą niujorkiečiams, tačiau veiksmingai atstatys „Delta“terminalą oro uoste, buvusį viceprezidento Joe Bideno kartą apibūdintą kaip kažką iš „trečiojo pasaulio šalies“.
Solt Leik Sitis yra įpusėjęs 3, 6 milijardo dolerių vertės „renovaciją“, kuri pavers naują dviejų terminalų svetainę senėjančia SLC. Iš tikrųjų tai yra visiškai naujas oro uostas, pastatytas senojo oro uosto vietoje. Tas pats vyksta Naujajame Orleane, kur kitais metais bus atidarytas naujas milijardo dolerių terminalas, kuris pakeis senstantį „Louis Armstrong International“. Nėra jokio naujo pavadinimo ar kilimo ir tūpimo tako, bet iš tikrųjų visiškai naujas įrenginys.
„LAX“bendradarbiauja su „American Airlines“, norėdama iš naujo sukurti 4 ir 5 terminalus, suteikdama jiems, be kita ko, lengvą prieigą prie oro uosto, kuriai labai reikalingi automatizuoti žmonės, jungtis tarp apsaugos įrenginių tarp terminalų ir lengvai pasiekti „Tom Bradley International“terminalą. Naujuose terminaluose taip pat bus žymiai padidinta saugumo erdvė, supaprastinti keliai nuo registracijos iki saugumo ir pabrėžiama natūrali šviesa.
Čikagos O'Hare'as šiuo metu pertvarko savo kilimo ir tūpimo takus į lygiagrečią konstrukciją, kad sumažintų lėktuvų srautus, ir prideda dar keturis kilimo ir tūpimo takus, kad padidintų pajėgumus. „Boston Logan“ir „Denver“taip pat pridėjo vartų, kad padidintų pajėgumus, taip pat patobulino terminalus.
Beveik kiekviename JAV oro uoste vyksta kažkokie terminalų atnaujinimai, ir jie įdėjo daugybę automatizavimo, pavyzdžiui, registracijos kioskuose ir APC terminaluose prie pasų kontrolės, kad viskas galėtų judėti greičiau. Jie gali neturėti televizijos patrauklumo juostelių pjaustymui Guangdžou, bet jie dirba. Dauguma šiuo metu vykdomų projektų turėtų būti įgyvendinti kito dešimtmečio viduryje arba šiek tiek vėliau. Taigi nepaisant didėjančių skausmų, JAV oro uostai gali pasivyti pasaulį greičiau, nei jūs manote.
