Interviu
Praėję metai buvo labai įtempti Šveicarijoje vykdomame projekte, vadinamame „Solar Impulse“. Be to, kad jie sėkmingai įvykdė dviejų mėnesių misiją skraidyti per JAV, naudodami 100% saulės energija varomą lėktuvą - pirmąjį tokio tipo (gali skristi per naktį), jie taip pat statė naują ir patobulintą lėktuvo prototipą.
Bertrandas Piccardas, gydytojas, psichiatras ir aeronautikas, ko gero, yra geriausiai žinomas dėl to, kad yra pirmasis žmogus, skraidantis aplink pasaulį be sustojimo oro balionu. André Borschberg yra inžinierius ir profesionalus lėktuvo ir sraigtasparnio pilotas, skridęs Šveicarijos oro pajėgose. Ir „Piccard“, ir „Borschberg“paeiliui pilotuoja orlaivį, kuriame yra tik viena kabina. „Solar Impulse“sėkmė skrendant lėktuvu, kuriame nėra išmetamų teršalų, yra drąsus žingsnis link švarios energijos technologijos judėjimo ir mažiau priklausomybės nuo iškastinio kuro.
Aš susikaupiau su „Piccard“ir „Borschberg“, kad paklausčiau jų daugiau apie „Solar Impulse“ir jų būsimus planus.
* * *
TL: Visų pirma, sveikinu su nuolatiniu šio revoliucinio siekio sėkme! Kaip viskas prasidėjo ir kada?
„Piccard“ir „Borschberg“
BP: „Saulės impulsų“programa buvo pradėta rengiant lėktuvą, galintį skraidyti naktį ir dieną be degalų, varomą tik saulės energija. Po pirmojo istorinio 26 valandų skrydžio sėkmės 2010 m. Ir JAV perėjimo 2013 m., Mūsų tikslas yra skristi aplink pasaulį 2015 m.
Tačiau mūsų sėkmė bus ne tik kelionė aplink pasaulį be degalų, bet ir visi motyvuoti įgyvendinti reikalingas priemones, kad sumažintume mūsų priklausomybę nuo iškastinio kuro.
Ar galite šiek tiek papasakoti apie naudojamą lėktuvą? Kuo ji skiriasi nuo kitų saulės energija varomų orlaivių, kurie buvo sukurti anksčiau?
AB: Lėktuvas surenka visą reikiamą energiją iš saulės elementų. Šios ląstelės paverčia saulės spindulius į elektrą, kad galėtų vienu metu maitinti variklius ir įkrauti baterijas, kad lėktuvas galėtų skristi visą naktį. Surinktas energijos kiekis yra palyginti nedidelis, ir mes turėjome atlikti daug tyrimų, kad sumažintume suvartojimą. Taigi projektas pirmiausia yra energijos taupymo, kurį galima pasiekti naudojant šiuo metu prieinamas technologijas, demonstravimas.
Kiek laiko galima skristi lėktuvu, kol pritrūks energijos?
AB: „ Solar Impulse“buvo suprojektuotas ir pagamintas taip, kad dienos metu akumuliatoriuose sukauptų pakankamai energijos, kad naktį galėtų skraidyti per naktį iki kito saulėtekio, kai pilotas galės įjungti saulės generatorių energijai gaminti ir tęsti skrydį. Kiekvieną skrydį mūsų komanda gerai paruošia, kad niekada neištektų energijos! Lėktuvas gali skraidyti keletą dienų ir naktų iš eilės be degalų, todėl amžinojo skrydžio koncepcija tampa tikroviškesnė.
„Solar Impulse“yra ne tik lėktuvas, ar ne? Bertrand, jūs sakėte: „Mūsų lėktuvas nėra skirtas keleiviams vežti, o žinutei nešti.“Ar galite paaiškinti, ką tai reiškia?
BP: Mūsų pranešimas pabrėžia novatoriškos ir novatoriškos dvasios svarbą, ypač švarių technologijų srityje. Šiais laikais technologiniai sprendimai, leidžiantys „Solar Impulse“skristi ir dieną, ir naktį, yra prieinami visiems ir yra atkartojami kasdieniame gyvenime. Tai nėra slaptos, futuristinės technologijos. Jei jie būtų įprasti naudojami mūsų visuomenėje, mes sugebėtume sutaupyti 50% suvartojamos iškastinės energijos, o pusę likusio energijos gaminti atsinaujinančia energija.
„Solar Impulse“nori pabrėžti energetinius, taip pat aplinkosauginius ir politinius sprendimus iš konstruktyvaus požiūrio kampo, kad sukeltų entuziazmą ir būtiną motyvaciją palikti užmarštingą fatalizmą. Aviacija verčia svajoti, maitina aistras. Lėktuvas, kuris skraido be degalų ir pasiekia tai, ko visi įsivaizduoja neįmanomą, sužadins mūsų vaizduotę.
Šiuo metu jūs statote naują lėktuvą „HB-SIB“. Ką tai reiškia ir kaip patobulinti šį prototipą atsižvelgiant į esamą modelį - HB-SIA?
AB: daugiausia keturi dalykai:
- Pirma, mes norime geresnių rezultatų - tai yra, norime sumažinti energijos suvartojimą ir turėti daugiau atsargų.
- Tada mes modifikuojame kabiną, kad pagerintume ergonomiką.
- Be to, norint skristi drėgnomis sąlygomis, mums reikia patikimesnio orlaivio su nereikalingomis saugos sistemomis ir nepraleidžiančiomis elektros grandinėmis.
- Galiausiai turėsime autopiloto formą, vadinamą stabilumo didinimo sistema (SAS), kuri išlaikys skrydžio padėtį ir krypties kryptį, kad pilotui būtų leista pailsėti.
Kaip bus vykdomas skrydis aplink pasaulį 2015 m.?
BP: Pasaulio turas vyks keliais etapais, 2–3 dienų skrydžiai žemynuose ir 4–6 dienos per vandenynus. Kiekvienoje stotelėje pasisuksime. Maršrutas dar nėra tiksliai apibrėžtas. Dabar jis tiriamas naudojant modelio modelius, kuriuos sukūrė mūsų partneris Altran ir mūsų meteorologai. Pagrindiniai etapai bus Europa, įlankos šalis, Indija, Kinija, Havajai ir JAV, grįžtantys per Europą ar Šiaurės Afriką.
Kokiais būdais tam ruošiatės?
AB: Mes abu priėmėme iššūkį nepertraukiamai 72 valandas būti prie skrydžio treniruoklio valdymo pulto, reikalingo virtualiai kirsti Atlanto vandenyną. Norėdami gauti visas šio eksperimento pamokas ir realiuoju laiku įvertinti mūsų psichinę ir fizinę būklę, „Solar Impulse“komanda, bendradarbiaudama su kiekvienos srities ekspertais, atliko daugybę testų. Buvo įvertintas nuovargis, kabinos ergonomika, mityba, tualetų naudojimas, trombozės prevencijos pratimai, budrumas ir galimybė pilotuoti orlaivį miego trūkumo būsenoje.
Po šio pasirengimo bus vykdoma bandomųjų skrydžių programa ir mokymai aplink Payerne aerodromą (Šveicarija), siekiant išmokti skristi naujuoju lėktuvu. Dėl nepaprasto dydžio ir ypatingo lengvumo „Solar Impulse 2“yra labai jautrus turbulencijai ir vėjui kilimo ir tūpimo metu. Šį pavasarį imituosime ir virtualų skrydį aplink pasaulį, norėdami sužinoti, ar sugebėsime išlaikyti orlaivį geromis oro sąlygomis.
Kokių saugos atsargumo priemonių imatės pilotuodami lėktuvą? Ar nešiojate parašiutą?
BP: Mes visada plaukiame su parašiutu, gelbėjimo plaustu ir gelbėjimo liemene su standartine karine įranga. Turime būti pasirengę tuo atveju, jei susidursime su kritine situacija, neturėdami kitos išeities, kaip tik kad pilotas galėtų išeiti iš orlaivio.
Kaip jūs elgiatės su oru?
AB: Norėdami išvengti termalų sukeltos turbulencijos, orlaivis turi pakilti ir tūpti anksti ryte arba vėlai po pietų. Paviršinis vėjas turi būti mažesnis nei 10 mazgų (~ 11, 5 mylių), o šoninis vėjas - 4 mazgai (~ 4, 6 mylių).
Norėdami nukreipti mus ir išsirinkti geriausią oro langą, turime misijos komandą, kurią sudaro Altran inžinieriai, kurie specializuojasi trajektorijos modeliavime, ir du nuostabūs Karališkojo meteorologijos instituto meteorologai: Lucas Trullemansas ir Wimas De Troyeris. Lukas jau vadovavo Bertrandui skraidydamas aplink pasaulį su balionu; jis yra išskirtinis maršrutizatorius. Jie vadovaus pilotui neramumų metu, ras palankų vėją, gerą aukštį ir saulėtas vietas. Visa komanda atliks pagrindinį vaidmenį užbaigiant pasaulinį turą.
Kokių nepatogumų kyla dėl lėktuvo pilotavimo solo tiek valandų, kad žmonės gali net negalvoti? Kaip tu eini į vonios kambarį ??
BP: poilsio strategija ir budrumas yra labai iššūkis. Virš apgyvendintų vietų miegas nebus vykdomas, o mes sukūrėme techniką, leidžiančią pailsinti kūną, likdami pabudus. Aš asmeniškai naudoju savęs hipnozės metodus, o André - jogos metodus. Virš vandenynų bus leidžiama miegoti trumpai, ne ilgiau kaip 20 minučių, per naktį, nes antrasis lėktuvas, suplanuotas pasauliniam turui, bus aprūpintas autopilotu, kurį mes vadinsime stabilumo didinimo sistema, ir leis mums išlaikyti skrydį. požiūris ir antraštė.
Avarinės situacijos metu, pavyzdžiui, jei turbulencija destabilizuotų plokštumą, vibruojančios rankovės pažadins pilotą, parodydamos jam kryptį ir pakreipimo tašką. Kalbant apie vonios kambarį, mes turime tualetus, integruotus į sėdynę.
Ar manote, kad saulės energija varomi lėktuvai bus komercinių oro kelionių ateitis?
BP: Mes tikrai netrukus pamatysime mažus saulės sėdinčius lėktuvus. Artimiausiu metu nenumatome komercinių orlaivių, naudojamų saulės energija, tačiau turime prisiminti praeitį. Ar 1903 m., Kai broliams Wrightams pavyko išskristi jų lėktuvu 200 m atstumu, ar jie galėtų įsivaizduoti, kad po 24 metų Lindberghas perplauks Atlanto vandenyną solo? O po 30 metų lėktuvnešiai gabens 200 keleivių, tą pačią kelionę įvykdę per aštuonias valandas, o du vyrai vaikščiojo mėnulyje!
