žinios
BANGKOKAS, Tailandas. „AirAsia“, vežėjo, neseniai praradusio lėktuvą, kuriame pilna keleivių prie Indonezijos krantų, devizas yra „Dabar visi gali skristi“.
Šis šūkis gali padėti paaiškinti, kodėl Indonezijos skrydžiai per pastarąjį dešimtmetį buvo tokie linkę ir į nedidelius nesėkmes, ir į neabejotinas nelaimes.
Ne visi gali skristi Indonezijoje, kur maždaug pusė iš 250 milijonų žmonių gauna už mažiau nei 2 USD per dieną. Tačiau salų tauta, kaip ir likusi Pietryčių Azija, turi klestinčią vidurinę klasę, kuri pagaliau gali sau leisti skristi, užuot sėsdama į autobusą.
Jų apetitą nebrangiems skrydžiams maitina svaigstantis skaičius biudžetinių oro linijų, kurios daugelis yra gana naujos. Tačiau „AirAsia“yra neginčijamas regiono skrydžių karalius, vežėjas, žinomas dėl šeimininkių aptemptais raudonais sijonais. Jos tinklas yra didžiulis ir apima podunk miestus, pagrindines sostines ir visus taškus tarp jų.
Jos skrydžiai taip pat yra pigūs.
Išnykusi lėktuvas - skraidymas iš antrojo pagal dydį Indonezijos miesto Surabajos į kosmopolitinį Singapūrą - keliauja tokiu maršrutu, kurio bilietai kainuoja vos nuo 28 USD. „AirAsia“skrydžiai, trunkantys mažiau nei valandą, dažnai parduodami už mažiau nei 100 USD.
„AirAsia“įkūrėjas, charizmatiškasis malaizietis, vardu Tony Fernandesas, yra nepriekaištingai kuklus. Aviacijos pramonės kolega anksčiau sakė „GlobalPost“, kad „Tony yra tas vaikinas, kuris ateis į konferencijas ir surinks visus nemokamus rašiklius, kad sutaupytų pinigų“.
Nuo aštuntojo dešimtmečio „Singapore Airlines“bandė sukurti spalvingų kelionių į Pietryčių Aziją įvaizdį. Tačiau šiandien įprastas skrajutė yra darbo dienos priemiestis, įpakuotas į „AirAsia“skrydį ir valgantis 1 USD greitųjų makaronų.
„AirAsia“populiarumas paskatino nemažai biudžetinių oro imitatorių. Pietryčių Azijos dangus kaip niekad gausus. Pavyzdys: kai trūkstamo 8501 skrydžio lakūnai paprašė leidimo pakilti į 38 000 pėdų, prašymas buvo atmestas, nes netoliese skraidė per daug kitų reaktyvinių lėktuvų.
Skrydžių per Pietryčių Aziją tempas turėtų dar labiau padidėti. Šiandien Pietryčių Azijoje yra daugiau nei 800 mažų vienanarių lėktuvų, tačiau, pasak „Boeing“, per ateinančius du dešimtmečius šis skaičius sprogs iki beveik 3000.
Visiems papildomiems skrydžiams reikalingas kvalifikuotų skrydžių vadovų, įgulos narių, pilotų ir saugos pareigūnų greitas išplėtimas. Kai kurie nerimauja, kad dėl šio slėgio regiono aviacijos sistema gali nulaužti.
Indonezijoje - išsiplečiantis salynas, žinomas dėl mažo užmokesčio ir korupcijos - prognozė kelia šiek tiek nerimo.
Pastarąjį dešimtmetį įvyko bent keturios katastrofos, kuriose žuvo šimtai žmonių žūčių, pasikartojančios nemirtinos nesėkmės ir įvairūs kiti skandalai, įskaitant vieną oro liniją, vadinamą „Lion Air“, kuri atleido kelis pilotus, kad pakiltų į metą. Indonezijos aviacija pastaraisiais metais patyrė saugumo posūkį, tačiau manoma, kad skraidyti į Europą visi, išskyrus keletą oro vežėjų, yra nesaugūs.
Nors „AirAsia“saugos duomenys buvo tvirti iki sekmadienio, 8501 katastrofa įvyksta nelengvu metu Pietryčių Azijos aviacijai, vis dar besisukančiai iš „Malaysia Airlines“370 skrydžio, kuris paslaptingai dingo, o 17 skrydžio virš Ukrainos.
„AirAsia“Fernandesas, kuris „GlobalPost“2009 m. Pasakė, kad yra „nepakeičiamas optimistas“, lėktuvo dingimą apibūdino kaip „blogiausią košmarą“. Tačiau mažai įrodymų, kad krizė sukels vis daugiau ir daugiau pigių skrydžių, o tai ir toliau kelia spaudimą. ant jau apmokestintos aviacijos sistemos.
