![Video: Autostopu Po Ameriką Privačiu Lėktuvu [interviu] - „Matador Network“](https://i.ytimg.com/vi/MRV6VWFio7M/hqdefault.jpg "Video: Autostopu Po Ameriką Privačiu Lėktuvu [interviu] - „Matador Network“")
Kelionė
Susipažinkite su Gintaru Nolanu, dar žinomu kaip „Jethiking Gypsy“.
TEISĖMIS DABAR, šis Niujorke gimęs kelionių rašytojas rengia autostopo revoliuciją vienoms moterims, skraidydamas per JAV skrydžius viskuo, pradedant nuo slidžių dinasčių Česnos ir baigiant privatiais privačiais reaktyviniais lėktuvais, lengvaisiais eksperimentiniais lėktuvais … net mirksniais. Jos tikslas - prisiliesti visose 50 valstijų (nuo liepos mėnesio jai sukako 20 metų) ir pritraukti naują dėmesį bendrosios aviacijos pasauliui, keliaujant iš kuprinės biudžeto.
Praėjusį mėnesį aš su ja susitikau Taose, Naujojoje Meksikoje, kur per 24 valandas mes buvome žemės ūkyje, apkeliavome 1000 metų senumo pueblo, mirkome paslėptose karštuose šaltiniuose ir pabendravome per šampaną apie tai, kas tai yra. autostopo kelionė lėktuvu XXI a. Nuo to laiko ji toliau keliauja į Shreveportą, Luizianos valstijoje, ir skraidė „Hawker“(viena moderniausių pasaulyje verslo purkštukų) link Austino, kur paskutinį kartą palietiau bazę su ja.
Suzanne: Kai išgirdau apie tai, ką darai, man tai sukrėtė pavydo „Kodėl aš to nepagalvojau ?!“. Kaip jūs sugalvojote šią nuostabią idėją?
Gintaras: Kaip kelionių rašytojas, mano pase buvo pilna antspaudų į kitas šalis, tačiau supratau, kad nemačiau daug savo. Pradėjau taupyti kelionei keliu, bet norėjau padaryti ką nors kita. JAV viešojo transporto sistema nėra tokia, kokia ji yra Europoje, todėl „Amtrak“ir „Kurtas“neveikė. Aš buvau girdėjęs apie žmones, kurie anksčiau išbandė tokį dalyką, todėl pradėjau savarankiškai tyrinėti galvodama, kad verslo purkštukai turi skraidyti daug tuščių kojų.
Tada vietinis pilotas, su kuriuo susitikau, davė man daugybę patarimų. Didžiausias jo pasiūlymas: išbandykite bendrąją aviaciją. Man būtų smagu, tai būtų visiškai unikalus būdas pamatyti šalį, o GA bendruomenė yra tai, ko dauguma žmonių net nežino. Vykdydamas projektą, nusprendžiau dokumentuoti savo kelionę ir pabandyti parodyti visuomenei šią „privačią“aviacijos pusę iš pašalinio asmens perspektyvos. Nuo to laiko užkliuvau už nuostabios žmonių grupės, kuri išgyvena tą „romantiškąją skraidymo erą“, apie kurią mes visi manėme išnykę su šiuolaikinėmis komercinėmis oro linijomis.
Bet jūs tikrai negalite tiesiog mosey ant kilimo ir tūpimo tako ir ištiesti savo nykštį. Kaip sekasi trukdyti skrydžiams ir suprasti, kur eisi toliau?
Didžioji jo dalis yra tinklų kūrimas, tiesiog pasakojimas žmonėms apie mano projekto tikslus. Aš ieškau internete ir skelbiu įvairiuose aviacijos forumuose, bendrauju su darbuotojais ir pilotais oro uostuose ir rodyju žmonėms savo svetainę (aš daug vilkiu žalius „JetHiking“marškinėlius, kuriuos sukūriau su savo URL.) Įdomu tai, kad lėktuvuose yra tik kelios kelionių bendro naudojimo svetainės, ir atrodo, kad jos nėra visos tokios populiarios. Aplankiau AirVenture [didžiulę aviacijos parodą, kasmet rengiamą Oshkosh, Viskonsone], liepos 22 d., Taigi tai padėjo man pradėti.
Pagal grafiką ir planavimą daugiau ar mažiau einu ten, kur eina lakūnai. Stengiuosi turėti bendrą kryptį, kuri prasminga atsižvelgiant į orą ir ten, kur jau buvau. „Kas vyksta į pietryčius? Bet kas vyksta į Aidaho? “Bet ne visada tai veikia. Aš bandžiau vieną kartą nuvykti į Kaliforniją ir apsiauti Montanoje. Keletą kartų bandžiau planuoti nuvykti į konkrečią vietą tam tikru metu, buvo sunku. Kai esu visiškai lanksti ir atvira bet kur, viskas yra daug lengviau. Kartais pilotai man pateikia tokius variantus kaip: „Aš galiu tave nuleisti vienoje iš šių degalų stotelių“, kad galėčiau šiek tiek pasirinkti pagal tai, ką noriu pamatyti, ar turiu kur apsistoti. Tačiau didelę džiaugsmo dalį sudaro atsitiktinumai: nusileidimas mažuose miesteliuose, kuriuose niekada nebūčiau pagalvojusi aplankyti.
Kiek laiko praleidžiate vietoje tarp skrydžių? Kur apsistoji ir ką veiki būdamas ten?
Kiekvienoje vietoje vidutiniškai praleidžiu apie savaitę. Jei man labai patinka vieta, kartais nusprendžiu pasilikti ilgiau. Nesu pagal tvarkaraštį, o tai labai laisvas būdas keliauti. Trumpiausias laikas, kai aš apsistojau vietoje, buvo viena naktis, o ilgiausias - mėnuo. Be to, norėdamas oficialiai „suskaičiuoti“valstybę, turiu išeiti iš oro uosto ir eiti ką nors padaryti - taigi, aš neskaičiuoju prisilietimų ir gėjų! Kartais būnu su pilotais ir jų šeimomis, kitu atveju - stovyklauju, rengiuosi nakvynę ar nakvynės namus. Tik tuo atveju, jei esu tikrai užstrigęs, galiu užsisakyti viešbutį. Vis dėlto labiau norėčiau likti su žmonėmis - viešbučiai yra nuobodūs, kai keliauji vienas. Būdamas kiekvienoje vietoje, tyrinėju vietovę ir susitinku su vietos pilotais. Kadangi neturiu darbotvarkės, aš tiesiog kalbuosi su žmonėmis ir matau, kur ji mane veža.
Kaip skraidymas mažais, privačiais lėktuvais suteikia kitokią, asmeniškesnę kelionių patirtį nei komercinėms oro linijoms?
Vaizdas yra 360 laipsnių - taigi jūs matote viską. Be to, jūs ne tik galite iš tikrųjų pabendrauti su pilotu per „Chex Mix“krepšį (tuo tarpu komercinės srovės lėktuvu jūs esate atskirtas užrakintomis durimis skrydžio metu), bet jie taip pat gali nurodyti jums viską apie maršrutą, paaiškinkite, kaip veikia instrumentai, ir galbūt net leiskite jums ranką valdyti. Jei yra kažkas, ką norite pamatyti geriau, jie gali nuskristi arčiau jo ir išplėsti jo taikymo sritį.
Kadangi dauguma mažų lėktuvų pilotų dėl srauto ir nusileidimo mokesčių vengia skristi į didžiuosius tarptautinius oro uostus, jums nereikės spręsti didelių oro uostų vargo. Kaip mažame lėktuve keleivis, iš ausies galite išgirsti viską iš bokšto. Skraidymas yra laisvės pojūtis, kai jūs taip pat nesinaudojate suplanuotu skrydžiu. Svarbu ne tik nuvykti iš taško A į tašką B. Aš iš tikrųjų galiu sėdėti, atsipalaiduoti ir mėgautis skraidymu.
Kiek skirtingų tipų lėktuvų iki šiol jūs nukraujavote?
Kai bus paskelbta, bus 25 metai. Aš buvau penkiuose eksperimentiniuose orlaiviuose ir man jais labai patinka. Išties nuostabu, kad kažkas gali susikurti savo lėktuvą ir tada turėti puikią patirtį, skraidydamas juo. Kaip suprantu, jie taip pat yra ekonomiškesni (didžiąja dalimi) nei lėktuvo pirkimas tiesiai. Mano mėgstamiausias lėktuvas buvo 1940 m. „WACO UPF7“su kabina po atviru dangumi (senamadiškas dvipusis lėktuvas).
Kokios reakcijos sulaukėte iš žmonių?
„Ar galite keliauti autostopu lėktuvuose?“Gavau tiek daug palaikymo laiškų ir tai padeda man tęsti kelionę, kai man sunki diena. Daugelis žmonių sako, kad visada svajojo pamatyti pasaulį, o kai kurie net man sako, kad aš juos įkvėpiau pagaliau išeiti ir leistis į tokią kelionę, apie kurią jie galvojo. Tai toks nuostabus jausmas, kai tai girdžiu. Daugelis pilotų rašo tokiomis raidėmis, kaip „Koks įdomus nuotykis!“Ir „Man patinka tai, ką darai bendroje aviacijoje.“Visada manau, kad apsupi save teigiama energija, ji duoda teigiamų rezultatų, tad visi jų paskatinimai padeda.
Kas buvo sunkiausia jūsų kelionėje?
Kelionė ant žemės. Mažesni oro uostai dažnai yra toliau nuo miestų, o viešojo transporto nėra daug.
O kaip smagiausia ir nustebinsianti?
Smagiausia yra žmonėms, į kuriuos bėgu. Ši šalis tokia įvairi … kaip 50 skirtingų šalių, bet visur, kur važiuoju, susiduriu su naudingais žmonėmis, kurie turi įdomių savo istorijų. JAV kraštovaizdis yra stulbinantis, ypač Vakaruose.
Labiausiai stebina? Kiek smagu gali būti skraidymas mažais lėktuvais! Vienas skrydis Naujojoje Meksikoje išsiskiria ten, kur žemiau lėktuvo bėgiojo laukiniai arkliai, o kelių nebuvo akyse. Aš taip pat nustebau atradęs tiek daug žmonių, kurie grįžta prie tausojančio gyvenimo būdo - nuo miesto ūkių iki saulės namų ir ekologiškų didesnių miestų pastangų. Aš taip pat labai stengiausi išbandyti skrydžio treniruoklius Dalaso aviacijos mokymo ir išteklių centre.
Dabar jūs esate kupinas istorijų ir nepakartojamos patirties. Papasakok man keletą gerų
Dieną praleidau pas moterį, turinčią svetimą sargybos bokštą, ir vyrą, kuriam priklauso aligatorių ūkis Kolorado valstijoje. Aš nuvažiavau ne į kai kurias smėlio kopas Nantuckete, pastebėjau laukinių didelių ragų avių Naujojoje Meksikoje, nuvažiavau į ledyną Montanoje, pro kai kurias kalnų ožkas (ir keletą tolimų lokių), sutikau žmogų, važiuojantį savo motociklu į Aliaską ir atgal į Argentina, artimai susidūrusi su meška Tahoe ežere, nuvyko į „Burning Man“, atskrido į Oshkosh ir stovyklavo po lėktuvo sparnu, Kalėdas praleido miesto ūkyje, Padėkos dieną garsenybių dvare, vieną naktį žemės ūkyje ir mano pedalas buvo nutrauktas važiuojant 10 mylių dviračiu iki Hoover užtvankos … į kalną.
Jūsų devizas yra „Baigti mąstyti“. Kiek daug nuostabių dalykų jūs turite pamatyti ir padaryti, kad būtų galima kabinti dangų, ko nebūtumėte galėję kelti? Kitaip tariant, kokie yra pagrindiniai jūsų kelio ir greitkelio skirtumai?
Na, aš sugebėjau išmokti skristi. Nesu atestuotas ir turiu nueiti ilgą kelią, tačiau po truputį to mokausi ir kartais galiu perimti bei šiek tiek skristi (tikrai planuoju gauti savo licenciją). Jūs matote dalykus, kurių nematote važiuodami greitkeliu - galite panirti žemyn, norėdami pamatyti laukinę gamtą, arba aukščiau, grindjuosčių kalnų viršūnėms. Skridau per archeologinių kasinėjimų vietą, kraterį, Kalifornijos pakrantę, Mičigano ežerą … naktį iki Hudsono upės, šalia horizonto ir naujojo Pasaulio prekybos pastato. Lėktuve galite nusileisti ant vandens, išlipti ir išvykti apžiūrėti apylinkių, o daugelis „taildraggerių“gali nusileisti ant žolių juostų.
Vieno skrydžio metu mus skraidė keletas naikintuvų, o mes radijo bangomis stebėjome eismo kontrolės bokštą norėdami sužinoti, ar jie nori mus treniruotis (nors to ir nedarė). Pagrindinis skirtumas yra tai, kad galite skristi bet kur. Yra senas posakis: „Kelias mylios nuvažiuos mylią, tačiau kilometras mylios gali nuvežti bet kur“. Tai tikrai tiesa.
Kai nėra kelių ir lėktuvo šešėlis yra vienintelis dalykas, kurį matai, išskyrus kanjono sienas, upes ir laukinę gamtą, tikrai gali pajusti, kokia plati ir galinga yra mūsų planeta. Kitas didelis skirtumas yra tas, kad orai yra daug svarbesnė problema. Jei užklumpa audra, mes negalime skristi. Galiausiai, tai taip pat yra didelis dalykas, kad aš autostopu važiuoju bendruomenės viduje ir jaučiuosi jos dalimi. Aš nesu įsitikinęs, kad to pasieksite tiesiog užsikimšę nykštį kelio pusėje.
Remiantis jūsų patirtimi, ką bendro turi dvi transporto rūšys?
Jūs vis dar pasitikite nepažįstamų žmonių gerumu. Tai ta pati nuotykių dvasia ir poreikis pamatyti tai, kas nėra jūsų komforto zonoje. Reikia lankstumo. Kantrybė, kai tai trunka šiek tiek laiko, ir jūs turite mokėti suktis tuo, kas jums tinka. Jūs turite išsiaiškinti savo kelionę, kaip jūs einate, o ne planuoti į priekį - tai kai kuriems žmonėms yra sudėtinga.
Kur eini toliau? Kiek valstijų liko? Kur jus labiausiai jaudina skristi?
Šiuo metu einu į pietryčius, bet tai gali bet kada pasikeisti. Man liko 31 valstija. Aliaska tikrai yra tai, ko negaliu laukti patirdama.
Kokie yra jūsų galutiniai projekto tikslai, dabartis ir ateitis? Ar norite tapti globaliu?
Mano tikslai yra patirti JAV iš kitos perspektyvos ir skatinti bendrosios aviacijos vystymąsi - ypač mano kartai. Skristi nėra pigu - bet jokiu būdu tai nėra neįmanoma svajonė. Noriu tai parodyti nuotykių ieškantiems keliautojams. Nors mano projektas susijęs su nepakartojamų kultūrų ir vietų Amerikoje patirimu, skraidymas su bendrąja aviacija grįžta prie minties, kad kelionė yra tiek pat nuotykių, kiek ir kelionės tikslas. Manau, kad pasiklystame vertime, kai skrendame komercine oro linija.
Aš tikrai planuoju išleisti knygą. Taip, aš norėčiau to imtis visame pasaulyje, tačiau tai būtų labai sudėtinga. Daugelis žmonių atvyksta į JAV norėdami gauti piloto licenciją dėl instruktorių skaičiaus, išlaidų (kurios yra žymiai pigesnės nei daugelyje vietų) ir dėl to, kad čia vis dar yra stipri bendruomenė, net jei jie kovoja su dabartine ekonomika. Vis dėlto esu gavęs keletą pasiūlymų iš Karibų, Kanados, Meksikos ir Europos žmonių, kurie norėtų padėti imtis mano pastangų tarptautiniu mastu.
Kodėl taip svarbu sužinoti žodį apie bendrąją aviaciją?
Aš visa tai pradėjau iš esmės kelionei ir nesitikėjau sužinoti, ką padariau. Būtent, „General Aviation“narių skaičius pastaraisiais metais mažėja kaip beprotiškas dėl ekonomikos (dujų kainos ir pan.) Ir dėl to, kad turėti savo lėktuvą ar vesti skrydžio pamokas yra labai brangus pomėgis. Be to, aš taip pat manau, kad svarbu didinti informuotumą apie humanitarines pastangas, kuriose dalyvauja daugybė pilotų; Yra daugybė aviacijos organizacijų, kurios grąžina platesnei bendruomenei skatindamos išsaugojimą (pvz., „South Wings“) arba suteikdamos pacientams, kuriems reikia didelių operacijų, nemokamus važiavimus į išgalvotas ligonines, kurių darbas dažnai nelieka nepastebėtas.
Aš norėčiau sukurti forumą, kuris padėtų pilotams ir potencialiems keleiviams dirbti kartu, kad būtų sumažintos išlaidos visiems. Man tai labai smagu, būtų gėda matyti, kaip bendruomenė nyksta.
