Aplinka
Iki kelerių metų buvo normalu mokėti daugiau nei 1000 USD ar daugiau už lėktuvų bilietus į abi puses iš Šiaurės Amerikos ir Europos. Įstojus norvegų, „WOW Air“ir daugybei kitų pigių skrydžių bendrovių, Europos ir Azijos skrydžių rinkose vyraujančios nepaprastos paslaugos rado kelią į transatlantinius maršrutus. Dėl šio sutrikimo tarptautiniai skrydžiai tampa pigesni ir senosioms oro linijoms kyla panika, tačiau tai taip pat verčia mus galvoti apie didesnį oro kelionių poveikį aplinkai.
Skraidymas tarptautiniu mastu tampa tikrai pigus tikrai greitai
Dabar galima skristi į vieną pusę į Airiją ar Jungtinę Karalystę iš Bostono ar Niujorko už 99 USD arba iš Los Andželo ar Oaklando už maždaug dvigubai didesnę kainą - kur kas mažiau nei tai, ką paveldėtos oro linijos kadaise apmokestino šiais maršrutais. Šiuo metu „Norwegian“aptarnauja 15 oro uostų Jungtinėse Valstijose, su tiesioginiais susisiekimais visoje Europoje ir Karibų jūroje, o liepos mėnesį planuojama plėstis į Kanadą; WOW turi skrydžius iš 13 JAV oro uostų, taip pat iš Monrealio ir Toronto, į Reikjaviką, kur keliautojai gali tęsti toliau esančiose vietose visoje Europoje. LEVEL, šiuo metu aptarnaujantis tris JAV oro uostus, planuoja pradėti teikti paslaugas Monrealyje ir Niuarke 2018 m.; jie taip pat kursuoja maršrutu tarp Barselonos ir Buenos Airių. „Primera Air“taip pat pasirengusi patekti į transatlantinę rinką 2018 m. Viduryje skrisdama iš Toronto, Niujorko, Bostono ir Vašingtono, DC į Londoną, Paryžių ir Birmingemą.
Tačiau ne tik šiaurės amerikiečiai gauna naudos iš pigių vežėjų, kurie pateko į transatlantinę rinką. Europiečiai taip pat gauna pigesnius skrydžius per tvenkinį ir, kaip rodo LEVEL, jie taip pat pradeda įsigyti biudžetinius maršrutus į Pietų Ameriką. Gegužės mėn. „Joon“pradės skrydį iš Paryžiaus į Fortalezą, Braziliją, o „Condor“maršrutai yra įperkami tarp Vokietijos ir Brazilijos, tačiau jie neryškūs, palyginti su norvegų planuoti Argentiną.
Bendrovė vasarį pradėjo maršrutą maršrutu Londonas - Buenos Airės - pirmąjį į Pietų Ameriką - ir planuoja greitai išplėsti veiklą 2018 m. Viduryje su maždaug šešiasdešimt lėktuvų, skirtų Argentinai. Vyriausybė suteikė Norvegijai leidimą vykdyti 72 vidaus ir 80 tarptautinių maršrutų ir skristi iš oro uostų didžiuosiuose miestuose, įskaitant Buenos Airės, Kordobą ir Mendozą. Skrydžiai į Pietų Ameriką ir per ją tradiciškai buvo dideli, palyginti su kitais pasaulio regionais, tačiau pigių oro linijų plėtra į žemyną sumažins skrydžių kainas tarp Europos ir Pietų Amerikos, o „Norwegian“planai galėtų tą patį padaryti tarp Šiaurės ir Šiaurės. Pietų Amerika taip pat mažina vidaus kainas.
Pradėjus vykdyti maršrutus, kainos jau smarkiai sumažėjo, versdamos senąsias oro linijas reaguoti į grėsmę jų verslo modeliui. Transatlantiniai skrydžiai tradiciškai buvo senų avialinijų pelno centrai, kurių marža siekia nuo 15 iki 20 procentų. Tačiau pigių oro vežėjų maršrutai tolimųjų reisų maršrutais vykdomi su 2 ar 3 procentų marža, leidžiančia jiems pasiūlyti žymiai mažesnes kainas ir verčiantys pasenusius žaidėjus padaryti tą patį. 2016– 2017 m. „Kayak“duomenys parodė, kad vidutinės JAV ir 20 pagrindinių Europos oro uostų kainos buvo sumažintos bent 20 procentų, nors kai kuriose rinkose krito kur kas daugiau: kainos į Barseloną nukrito 31 procentą, Paryžiaus - 35 procentus, o Ciuricho - 43 procentus.
Didelėms senosioms oro linijų bendrovėms gali prireikti sunkaus laiko
Dar reikia išsiaiškinti, ar senosios oro linijos gali veiksmingai pasiūlyti mažesnėmis kainomis paslaugas, kurios bus patrauklios keliautojams. Turbūt labiausiai pasisekė pigių „Air Canada“dukterinių bendrovių „Air Canada“skrydžiai iš krypčių visoje Kanadoje į JAV, Europą, Meksiką, Centrinę Ameriką ir Karibų jūrą; „Westjet“pradėjo siūlyti pigių skrydžių iš Kanados į Europos vietas prieš keletą metų; stambūs JAV vežėjai pradėjo siūlyti pigesnes bazinės ekonomikos kainas transatlantiniais maršrutais, nors tarptautinė pagrindinė ekonomika, bent jau su „Delta“ir „American“, keliautojams leidžia keliautojams į rankinę dėklą įsidėti rankinę.
Panašiai kaip „Air Canada“, Europos paveldo vežėjai taip pat kuria savo pigių alternatyvų galimybes. „LEVEL“priklauso „International Airlines Group“, kuri yra „Aer Lingus“, „British Airways“ir „Iberia“pagrindinė įmonė; Joonas yra į tūkstantmetį orientuota pigių „Air France“dukterinė įmonė; „Eurowings“, kuri taip pat turi pigių maršrutų iš Europos į JAV, priklauso „Lufthansa“. Tačiau konkuruodami su pigių konkurentų automobiliais jie susiduria su papildomais iššūkiais, nes jų parkai dažnai būna senesni, ty jie sunaudoja daugiau degalų ir reikalauja daugiau priežiūros, o jų darbo jėga, priešingai nei biudžetinių oro linijų bendrovės, paprastai yra suvienyta. Šis antrasis klausimas gali keistis, nes Norvegijos skrydžių palydovai Jungtinėse Valstijose susivienijo praėjusiais metais, o Europos biudžeto milžinė „Ryanair“sutiko, kad 2018 m. Sausio mėn.
Tai naudinga keliautojams, bet gali būti kenksminga ir aplinkai
Neabejojama, kad keliautojai atkreipė dėmesį į šiuos maršrutus. Numatoma, kad iki 2018 m. Vidurio senų vežėjų dalis transatlantinėje rinkoje nukris žemiau 90 procentų, o oro kelionių analitiko OAG duomenys parodė, kad „Norwegian“buvo septintasis didžiausias transatlantinis vežėjas 2017 m. Žiemą, padidinęs savo pajėgumą 111 procentų, palyginti su praėjusiais metais.. Pigių skrydžių bendrovėms keičiasi ne tik turistai; Norvegai taip pat prideda vietų prie savo aukščiausios klasės transatlantinių skrydžių salono, kad patenkintų didėjantį verslo keliautojų susidomėjimą - tai tikras oro linijų pelno centras, nes jie moka daug aukštesnes kainas už šiek tiek daugiau vietos ir dar keletą patogumų.
Bet koks gi didesnis šio sutrikimo vaizdas? Keliautojai turi mažai priežasčių nerimauti dėl palikėjų. Skundai dėl paslaugų kokybės daugelyje tų oro linijų auga metų bėgyje ir jie galėjo naudotis žadintuvu, kurį teikia pigių kainų konkurencija. Taip pat galima socialinė nauda, jei daugiau žmonių gali lankytis kitose kultūrose ir susitikti su žmonėmis skirtingose šalyse, o tai galėtų padėti padidinti paramą tarptautiniam bendradarbiavimui ir empatiją užsieniečiams.
Tačiau kadangi vis daugiau žmonių pasirenka transatlantinius skrydžius dėl mažesnių kainų arba bent jau imasi jų dažniau, būtų neatsakinga ignoruoti padidėjusio oro kelionių poveikį aplinkai. Šiuo metu oro transportas išmeta 2, 5 proc. Viso anglies dvideginio, tačiau iki 2050 m. Jis gali išaugti iki 22 proc., Kai sumažės kitų sektorių išmetamų teršalų kiekis. Yra keletas kitų realių pasirinkimų, susijusių su transatlantinėmis kelionėmis, nei skraidymas, tačiau jei mes imsimės daugiau tolimųjų reisų, nes jie kainuoja pigiau, mes esame atsakingi už tai, kad galvotume, kaip sumažinti išmetamų teršalų kiekį kitose srityse, pavyzdžiui, skatinti investicijos į ekologiškas technologijas ir greitojo vidaus geležinkelio skatinimas, kad sumažėtų trumpų vidaus reisų žmonių skaičius.
Pigių avialinijų dauginimasis transatlantiniais maršrutais keliautojams labai patinka: jie sumažina skrydžių kainą ir daro tarptautines keliones prieinamesnes. Tačiau žmonės, kurių dėl šios kelionės anglies pėdsakai yra didesni, turime atsiminti didesnį vaizdą ir skatinti vyriausybes investuoti į būdus, kaip sumažinti transportavimo metu išmetamą anglies dvideginį. Kelionės kliūčių sumažinimas yra puikus tikslas, tačiau tai visada turi būti daroma atsakingai, kad taip giliai apsaugotume pasaulį.
