žinios
TAI LENGVA, DIDELĖ SUNKUMO SALA, kurioje vietiniai dievina technologijas. Tai taip pat valdo autoritariniai technokratai, kurie lengvai gali įgyvendinti bauginančius pasiūlymus.
Yra nedaug vietų pasaulyje, kuriose geriau pasirūpinti be vairuotojų naudojamais automobiliais, nei Singapūre - ir siekdami komerciškai išleisti autonomines transporto priemones, Pietryčių Azijos miesto valstybė gali aplenkti net JAV.
Dar mažai kas klausia, ar savarankiškos transporto priemonės pakeis mūsų gyvenimą ateinančiais metais. Šiomis dienomis kyla klausimas, kada.
Septynios pagrindinės bendrovės, įskaitant „Nissan“ir „Cadillac“, tvirtina, kad iki 2020 m. Turės automobilius be vairuotojų. Iki 2030 m., Remiantis Nacionalinės miestų lygos tyrimu, be vairuotojų automobiliai bus „visur paplitę“.
Silicio slėnis yra geriausias pasaulyje autonominių automobilių tyrimų centras. Tai didžiąja dalimi yra skolinga „Google“, kuri Amerikos keliais nuvažiavo daugiau nei milijoną robotų transporto priemonių mylių. Bet tai nereiškia, kad Kalifornijoje bet kada netrukus bus matyti kasdieniniai priemiestiniai automobiliai be vairuotojų.
Vietoj to, atrodo, kad Singapūras - atogrąžų tauta, šiek tiek mažesnė už Niujorką, - pasiryžęs išnaudoti Amerikos technologinius pranašumus ir pirmiausia žengti į priekį. Vyriausybė netgi kreipiasi į JAV mokslininkus dėl mokslinių tyrimų finansavimo ir draugiško reguliavimo pažadų.
„Mes labai stengiamės dėl Singapūro“, - sako Doug Parker, „nuTonomy“, startuolio, kuriančio programinę įrangą savarankiškai vairuojantiems automobiliams, vyriausiasis pareigūnas.
Bendrovė yra Massachusetts technologijos instituto atstovas. Jai vadovauja Karlas Iagnemma, aukščiausias MIT robotistas, skelbiantis fantastiką apie romantiškai kankinamus mokslininkus. Pasak Parkerio, jis ir jo komanda pasirinko biurus Singapūre, nes jie įsitikinę, kad tai bus „pirmoji šalis, kuri priims autonominius automobilius“.
Jie tikisi per artimiausius 12–24 mėnesius Singapūro visuomenei pasiūlyti robotų automobilius. Ir jei jiems pasiseks, jie gali veiksmingai tapti pirmuoju planetos pardavimu be vairuotojų.
„Singapūras yra ekonominis stipruolis, bet ir mažesnė tauta“, - sako Parkeris. „Jie gali greitai judėti. Jie gali inicijuoti dalykus, kurie federaliniu lygmeniu JAV būtų labai sunkūs “.
Tai apima greitą transporto priemonių legalizavimą ir įtraukimą į viešąjį transportą. Iš pradžių, pasak Parkerio, saloje būtų galima pamatyti be vairuotojų važiuojančius autobusus, važiuojančius priemiestiniais traukiniais, važiuojančius stotelėmis iš atokių rajonų, kur taksi retai keliauja. (Pagrindinis jų tikslas: vykdyti roboto taksi paslaugą, kurią, kaip ir „Uber“, galima iškviesti išmaniuoju telefonu.)
Palyginkite tai su nepalankiomis sąlygomis Kalifornijoje, kuri yra automatizuotų automobilių tyrimų pagrindas.
Valstybė pasiūlė įstatymus, reikalaujančius, kad visuose komerciniuose robotuose būtų vairai ir stabdžių pedalai avarijos atveju. Ši taisyklė verčia „Google“robotikus keiktis. Jie tvirtina, kad automobiliai, kurių vairai yra saugesni, nes jie pašalina žmogaus klaidas.
„Google“teigia, kad yra „labai nusivylusi“šiais planais, ir kaltina Kalifornijos valdžios institucijas „užrašant viršutinę ribą galimybei visiškai savarankiškai vairuoti automobilius“.
Tuo tarpu Singapūro vyriausybė meta milijonus automatinių transporto priemonių startuolių, kad galėtų juos skatinti. „Mes sulaukėme stiprios politinės paramos … ir netgi palankios geografijos. Čia nėra žemės drebėjimų “, - sako Parkeris. Keliai yra lygūs ir „neįtikėtinai gerai prižiūrimi ir kelia mažiau iššūkių nei, tarkime, kalvotas šlaitas San Fransiske“.
Kol kas „nuTonomy“dirba su modifikuotu „Mitsubishi i-MiEV“. Tai kiaušinio formos elektrinis automobilis ir, taip, jis turi vairą.
Vargu ar Singapūras yra vienintelė šalis, besiruošianti be vairuotojų automobilių bumui. Japonijos įmonė pradėjo vežti mažo miestelio gyventojus pirmyn ir atgal į prekybos centrą automatizuotuose taksi; Vokietija planuoja iš dalies pakeisti savo įstatymus, kad būtų pasirengusi ateinančiai revoliucijai.
Tačiau atsižvelgiant į mažą Singapūro dydį ir entuziastingus valdininkus, miesto valstybė galėtų priversti šokti kitas tautas ir veikti kaip pasaulio jūrų kiaulytė, robotų automobilis.
Nelanksti Singapūro vyriausybė, kuri, kaip žinoma, yra netvarkinga net banaliais klausimais, neatskleidė, kiek buvo išleista tobulinti be vairuotojų vairuojamų automobilių tyrimus. Kalbėdamas su vietos žiniasklaida, Singapūro transporto caras pasakytų tik tiek, kad buvo investuota „gana nemaža pinigų“. Parkeris sako, kad tauta palaikė „nuTonomy“įkūrėjų vadovaujamus tyrimus „milijonais dolerių“per MIT ir vyriausybės bendrai valdomą tyrimų sparną.
Singapūro pareigūnai tikrai yra įsitikinę. Jie drąsiai prognozavo, kad aplenks likusį pasaulį, kasdien važinėdami priemiesčiais į robotus.
