Aplinka
NAUJAUSIAS BLOOMBERGO STRAIPSNIS paskelbė naują „Carnival“iniciatyvą, skatinančią „socialinio teisingumo turizmą“. Nuo šio mėnesio įmonė leis turistams dalyvauti septynių dienų kelionėje į Dominikos Respubliką, praleidžiant tris dienas Puerto Platoje, auginant kakavos augalus ir organines trąšas., mokyti anglų kalbos arba dirbti su vietiniu moterų kooperatyvu gaminti amatininkų šokoladus. Kiti padės pasigaminti buitinius vandens filtrus iš molio. “Anot straipsnio, „ Carnival “neketina atskleisti, kiek turistų pinigai iš šių kelionių iš tikrųjų parems labdaros darbus. Bendrovės atstovė tik teigė, kad verslo modelis buvo sukurtas „siekiant uždirbti pakankamai pelno, kad verslas galėtų tęstis ilgą laiką, o ne modelis, kuriuo siekiama padidinti pelną“.
Tai konfliktiška iniciatyva, atsižvelgiant į tai, kad „Carnival“, kaip ir keletas kitų kruizinių linijų, ilgą laiką kritikavo savo aplinkos, darbo ir tvaraus verslo politiką. Apsvarstykite šiuos dalykus:
1. Daugelis pagrindinių kruizinių linijų pasinaudojo laisvo darbo ir mokesčių įstatymais, kad permokėtų savo darbuotojams ir permokėtų už juos
Skirtingai nuo tradicinių Amerikos kompanijų, kruizinės linijos neatsako už daugelį JAV darbo įstatymų. Tarptautinė kruizinių kelionių darbuotojų teisė leidžia jiems dirbti iki 77 valandų per savaitę tik 600 USD per mėnesį arba šiek tiek mažiau nei 2 USD per valandą. Jie taip pat gali būti priversti ilgą laiką dirbti be poilsio dienos. 2007 m. Rugpjūčio mėn. BBC radijas rodė segmentą, kuriame vaizduojamos siaubingos sąlygos, kurias darbuotojai patyrė išlaikydami savo darbą.
Nors kruizinėms linijoms netaikomos tradicinės amerikiečių darbo teisės, jos taip pat naudojasi Amerikos mokesčių lengvatomis ir moka tik 1, 1% savo 11, 3 milijardų pelno 2011 m. Mokėdama pelno mokestį. Kaip Ross Klein, knygos „Rojaus pasiklydimas jūroje“autorius.: Pergalvotos kruizinių atostogų mintys, nurodytos salone „Karnavalas prekiauja Niujorko vertybinių popierių biržoje, jo korporacijos biurai yra Majamyje - tačiau ji nemoka jokių mokesčių, nes tai yra Panamos korporacija. Tai labai daug “.
2. Dažniausiai vietiniai žmonės nebuvo įdarbinti šiuose laivuose ir negavo naudos iš jų turizmo
Nors kruiziniai laivai techniškai lankosi tokiose šalyse, kuriose gali būti naudinga turizmo pramonė (pavyzdžiui, Meksikoje, Haityje ir kt.), Bendrovės dažnai išeina iš savo kelio įsitikinti, kad pinigai retai investuojami į vietos ekonomiką. Kruizinių kompanijų atstovai dažnai susitaria su didelėmis savo sustojimo šalių įmonėmis, norėdami nuvežti keleivius į konkrečias vietas, kurios naudingos abiem šalims. Kai kurios kompanijos netgi įsigijo savo privačias salas, į kurias galima įtraukti kaip sustojimo vietas, kad keleiviams niekuomet nereikėtų bendrauti su vietiniais. Tai nesuteikia vietos smulkiajam verslui jokios galimybės pritraukti pirkėjų ar iš viso gauti naudos iš pramonės.
3. Kiekvieną dieną jūroje vidutinis kruizinis laivas išmeta daugiau sieros dioksido nei 13 milijonų automobilių
Remiantis AAA, kruizinių laivų variklių išmetami teršalai sukelia didelę oro taršą. Be sieros dioksido, jie išskiria azoto kūnus, anglies dioksidą, taip pat suodžius - visa tai gali prisidėti prie rūgštaus lietaus, klimato pokyčių, buveinių naikinimo ir pakenkti žmonių sveikatai.
Kruiziniai laivai galėtų sumažinti išmetamų teršalų kiekį neveikdami variklių, kol yra prieplaukoje (daugelis jų teikia energiją oro kondicionavimui, šildymui, regeneracijai ir apšvietimui keleiviams ir įgulai). Arba jie gali pritaikyti technologiją, vadinamą „šaltu lyginimu“, leidžiančią dokuose esantiems laivams gauti energiją iš krante esančių šaltinių, o ne nuolat varyti variklius.
4. Vidutinis 3000 keleivių kruizinis laivas kiekvieną savaitę sugeneruos pakankamai nuotekų, kad užpildytų 10 kieme esančių baseinų
Kruizinės linijos turi leidimą išvalyti nuotekas iš savo tualetų tiesiai į vandenyną, jei jos nėra arčiau kaip trys jūrmylės nuo kranto. Šiose atliekose yra bakterijų ir patogenų, kurie gali užteršti jūros gyvybes rajone ir net galiausiai paveikti vandenyje plaukiančius žmones. Nuotekos taip pat sukuria azoto ir fosforo perteklių vandenyne, kuris gali skatinti per didelį dumblių augimą ir galiausiai sumažinti turimą deguonies kiekį vandenyje. Kai kurie teigė, kad dėl padidėjusio dumblių augimo mirė 150 Floridos lamantinų
Remiantis EPA, vidutinis kruizinis laivas per savaitę sukuria 150 000 galonų nuotekų, o tai sudaro daugiau nei vieną milijardą galonų nuotekų per metus. Daugelis kruizinių laivų naudoja tradicinius sanitarijos įtaisus (vadinamus II tipo MSD). Kai kurie naudoja pažangesnes technologijas (žinomas kaip AWTS), kurios suteikia geresnį patikrinimą ir gydymą. Net ir panaudojus šią technologiją, nemažas bakterijų, metalų ir maistinių medžiagų kiekis išlieka toks pat, kad gerokai viršija federalinius vandens kokybės standartus. Ekologiškiausias variantas būtų, jei kruiziniai laivai laive turėtų nuotekas (net ir apdorotas). Arba bent jau laivai galėtų susitarti nemesti kanalizacijos šalia saugomų jūrų teritorijų. Tačiau dauguma ir toliau nebendrauja.
5. Kai kurie tyrimai rodo, kad 90% šalių, kuriose yra koralų rifai, kruiziniai laivai patiria koralinių rifų žalą
Maždaug 70 proc. Kruizinių vietų yra biologinės įvairovės taškuose, ty biologiškai turtingoje vietoje, kurioje jau prarasta nemaža dalis savo buveinės. Esant tokioms pažeidžiamoms vietoms, kruiziniai laivai turėtų būti ypač atsargūs. Tačiau vietoj to jie įvairiais būdais pakenkė natūraliai aplinkai. Nuotekos, kaip minėta anksčiau, gali paveikti teritorijos biologinę struktūrą. Kruiziniai inkarai taip pat gali metų metus sunaikinti koralų rifą. Smithsonian's Ocean Planet parodos duomenimis, kruizinių laivų inkaras, nukritęs koraliniame rife vienai dienai, gali sunaikinti teritoriją, kurios plotas yra pusė futbolo aikštės.
6. Kruizinių kompanijų atstovai keletą kartų buvo raginami dėl jų socialinės atsakomybės stokos
Nuo 1992 iki 2012 m. Kruizų kompanijos sudarė ilgą baudų už aplinką sąrašą. 2007 m. „Stebėtojų gerų kompanijų vadovas“paskelbė, kad „Carnival“yra viena blogiausių bendrovių, atsižvelgiant į akcininkų susirūpinimą ir aplinkosaugos problemas. Nei vienas nebuvo labai vertinamas dėl savo skaidrumo ar noro pripažinti savo turizmo praktikos padarinius. Kai organizacija, vadinama Žemės draugais, įvertino ir įvertino kruizinių kompanijų veiklą aplinkosaugos srityje, ne viena įmonė gavo aukštesnį nei C plius pažymį. Kiekviena įmonė gavo F kategoriją dėl skaidrumo, tai reiškia, kad nė viena įmonė neatsakė į prašymus suteikti informacijos apie savo aplinkosaugos praktiką.
7. Straipsnyje „The Guardian“teigiama, kad skristi lėktuvu iš tikrųjų yra daug ekologiškiau, nei plaukti kruizu
Anot „Climate Care“, anglies išmetimo kompensavimo bendrovės, vidutinis kruizinis laivas išmes maždaug 0, 43 kg CO2 vienam keleivio mylios atstumui. Tolimas skrydis: 0, 257kg.
Straipsnyje „Bloomberg“pagrįstai abejojama, ar ši programa galiausiai tęsis tokiu palikimu: „Ar geros valios keliautojų gabenimas yra svarus indėlis ar jis tiesiog skrenda į Dominikos Respubliką skurdo turizmo tikslais?“
Žinoma, dar per anksti priimti galutinį sprendimą dėl to, ar naujosios „Carnival“programos padės ar nepakenks. Bet tokie pasiekimai neabejotinai prideda skepticizmo bet kokiems teiginiams apie kruizus, kurie daro socialinį poveikį. „Bloomberg“pavadino savo straipsnį šia iniciatyva „Pasivaikščiok kruizu, išgelbėk pasaulį“: ar tūkstantmečiai pirks socialinio teisingumo turizmą? “Jei ši istorija parodo ką nors, jei politika nesikeis, mažai įrodymų, kad turėtume.
